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汽车与公路设备 |
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奥迪汽车应用的轻量化技术概览 |
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newmaker |
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奥迪2007年首度采用所谓混合材质的概念，将高强度钢材与铝合金完美结合，让两种材质产生优势互补效应，在全新一代奥迪TT跑车，利用先前在A8车系与A2车系使用ASF铝合金轻量化车体概念为基础，融入了新技术的先进高强度钢材，让第二代TT光是车体重量就比第一代车系减少达69％的比例。
此外，在第二代TT跑车与敞篷轿跑车上，於强化的A柱部位更导入以动物骨骼结构为灵感，提供最顶尖的结构强度与防护性能，也让第二代TT跑车在性能方面表现更为优异，以搭载共轨柴油2.0LTDI动力的车型为例，不但具备达170hp的最大马力，搭配quattro全时四轮驱动系统，不但创下平均油耗达18.86km/L的优异成绩，而且平均行驶每公里更仅排放139g的二氧化碳，兼顾了运动性能的提升与环保诉求，又是一个应用轻量化设计概念所呈现丰硕的成果。
CFRP利用编织的方式提升其强度
奥迪AG的轻量化设计理念，希望全方位让车辆行驶性能全面提升，而且不能牺牲任何的驾驶乐趣或操控表现，根据奥迪AG轻量化设计中心利用电脑进行计算的结果显示，一辆车若减重100kg，可以让每行驶100km距离降低0.3-0.45L的油耗，也可以降低每行驶一公里排放的二氧化碳约9-12g左右。
在受到全球性能车坛高度注目的奥迪R8也进一步完美呈现了轻量化设计的极致，在其所搭载的ASF轻量化车体结构上除了铝合金材质外，原厂更进一步在后半部的结构使用镁合金材质，另外也在车身部位使用了一些CFRP复合塑钢材质。
采用铝合金的涡轮风扇，可以大幅降低系统重量
整体看来，奥迪R8的车身结构与车顶均采用铝合金，前车盖采用复合塑钢材质，整辆R8跑车就是一种轻量化设计概念应用的极致，以当今的全球车坛标准看来。
在TT车系首度采用的铝铁合金混合技术，达到不同材质优势互补的效果
就如同奥迪AG的品牌宣言VorsprungdurchTechnik一般，原厂由轻量化设计概念为核心，在Neckasulm厂区不仅建立了全球车坛中规模最大也最广的轻量化研发设计生产一体的基地，这基地的建立与发展，此外在1997年奥地利维也纳科技大学，更因此颁发Ferdinandporsche大奖，给创建奥迪轻量化设计中心的关键人物AlbrechtReimold与HeinrichTimm，也由於他们的坚持让奥迪AG在此一领域更在全球竞争更为激烈的车坛中更能落实在各大量产车系，并且让更多的车主与消费者享受到轻量化设计概念丰硕的成果，因此奥迪AG更分别在2006年与2008年再度获得二度欧洲年度最佳车体大奖，连同2003年共获得三次，也成为欧洲甚至全球唯一在十年内三度获奖的厂家。
除了前述三项大奖外，2008年对於奥迪 AG与Neckasulm厂区来说又创下一项重要的里程碑，截至该年底为止，奥迪AG累积制造超过55.2万辆搭载ASF轻量化车体的新车，其中更包括义大利跑车品牌LAMBORGHINI的8785辆在内，在下一代奥迪A8顶级房车旗舰上，更将应用最新的轻量化设计概念。(end)
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(4/3/2010) |
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