|
汽车与公路设备 |
|
| 按行业筛选 |
|
|
| 按产品筛选 |
|
|
| |
|
查看本类全部文章 |
| |
|
|
|
|
GZ6800豪华客车及底盘的开发 |
|
|
作者：广州骏威客车有限公司 邹少华 |
|
摘要：简述GZ6800 豪华客车及底盘的开发过程、结构特点及其主要技术性能参数。
关键词：豪华客车 底盘 后横置 中脊梁 开发
GZ6800豪华客车及底盘是我公司开发的新产品，主要适用于中长途客运、旅游及发车密度较大的高速公路客运。该产品是采用东汽公司EQ 1090KRU 8 m 低地板客车底盘总成配置及多项技术含量较高的总成设计开发而成，如客车中脊梁车架，发动机后横置布置等。整车造型新颖，线条流畅，内饰豪华，乘坐舒适。
1 市场调研
近年来，国内高速公路和高等级公路以及国民经济的快速发展，带动了长途客运和旅游业的兴旺发达，导致客车营运公司不断增多，同行间的竞争也越来越激烈。早几年，长途客运公司购买的大客车多数是进口或国内合资企业生产的豪华大客车，为了保持竞争优势，多数营运公司采取增大发车密度这一手段来吸引乘客，这样造成了客车实载率低、营运成本高的局面，使很多客运公司陷入了经营困境。针对这一市场特征，很有必要开发一种既能满足中长途及旅游使用，又能适应发车密度大且实载率又高的豪华中型客车。
2 产品设计方案
GZ6800 豪华客车及底盘的开发应突破传统的设计方案，要有创新，要大胆采用新技术、新工艺进行客车底盘系统的布置和车身结构的开发，使客车达到高速、乘坐舒适、造型新颖的要求，并力求实现系列化、通用化和标准化。
2.1 底盘系统
经过对国内同类车型的调研及底盘的筛选，结合本公司的工艺特点，决定自行开发客车底盘，以达到设计任务书的要求。底盘主要总成采用东汽公司EQ 1090KRU 8 m 客车底盘件，发动机选用康明斯6BTA ，后横置布置，并设计新型动力传动机构。车架采用新型三段式结构，前段为前轮转向操纵部分，后段为动力驱动部分，中段为中脊梁式结构，前、后两段与中脊梁采用螺栓连接，前后各有四个连接点，见图1。
图1 客车中脊梁式三段式车架结构示意图
2.1.1 新型三段式车架技术的特点
(1) 采用三段式车架，可使前后两段与车身分别独立并列生产，各自装配完成后再将三大部分组装成整车，克服了传统的从底盘到车身的串联式生产工艺，缩短了生产周期和交货期限，提高了企业对市场的反应能力，加快了资金周转。
(2) 采用三段式车架，可使地板以下得到较大的行李舱，在前后两段与中脊梁车架间形成贯通式行李舱。GZ6800 客车主要用于中长途客运及旅游，乘客大多备有随身行李，需要有一定容积的行李舱，因而这种备有大行李舱的客车备受客户关注和乘客欢迎。
(3) 采用三段式车架，可使带中脊梁的车身与底盘分离生产，易于进行组合化设计，发挥我公司大梁技术优势，满足客户对车身与底盘的不同配置要求。
(4) 车身独立完成焊装和涂装，避免在生产过程中特别是烘漆时，底盘塑胶件因高温而变形或损坏。
(5) 采用三段式车架结构比格栅式车架结构简单得多，不需复杂的工艺措施，在满足使用要求的前提下，易于保证可靠性和降低生产成本。
2.1.2 后横置发动机的优点
后横置发动机布置是客车技术发展趋势之一，谁抢先掌握这一技术，谁就能在市场竞争中占据主动地位。
(1) 后横置发动机能减少底盘后悬尺寸，并使车内空间得到最充分的利用。采用这种布置，可使选择大功率六缸发动机的客车车身长度控制在8 m 范围内。
(2) 后横置发动机使冷却系统结构大为简化，并达到较好的冷却效果。
2.1.3 底盘系统的主要总成配置
底盘以东汽公司EQ 1090KRU 8m 客车底盘总成为基础，其主要结构参数如下。
(1) 发动机: 康明斯6BTA ，最大功率132 kW/2500 rpm ，最大扭矩617 N ·m /1500 rpm。
(2) 前轴: 工字梁整体式，允许负荷3 000 kgf。
(3) 后轿: 允许负荷6 000 kgf，主减速比4.857。
(4) 转向系: 非动力转向(可选择动力转向) ，方向盘高度及角度可调。
(5) 制动系: 双回路气制动，带直踏式串联制动阀、干燥器、排污阀、四回路保护阀、行车制动器及驻车制动器等。
( 6) 离合器：φ380 螺旋弹簧离合器，采用进口主、从动泵，液力气助力操纵。
(7) 变速箱: 机械式EQ 150 加强五档变速箱，改进型变速操纵。
(8) 后横置驱动机构: 由离合器后齿轮平行箱、传动轴及直角传动器组成，见图2。
(9) 其它: 抽屉式备胎装置，抽屉式蓄电池支架，软拉索式油门。
图2 发动机后横置布置示意图
2.2 车身结构
车身采用流线型造型，设计新型中脊梁承载式车身结构，外观新颖，豪华大方，线条流畅，富有动感。
2.2.1 车身外部结构
前围总成采用整体式玻璃钢结构，粘接的全景式风窗玻璃，进口刮水器和豪华后视镜，方便备胎拖出的分块式前饰罩; 后围为分块式整体玻璃钢结构，尾灯安装于后围保险杠上; 侧窗为弧面封闭玻璃，侧围蒙皮为张拉板，下裙部为铝板胶粘结构。
2.2.2 车内总布置
乘客区为高地板，29 座前、后及横向可调的豪华座椅，铝合金整体式冷风管道及小行李架总成，内饰软化、豪华并装配豪华仪表台、杂物箱、护栏、照明顶灯，驾驶区布置合理，简洁整齐。
2.2.3 车身骨架构成
车身侧围、顶盖及下行李舱体骨架均采用方管焊接结构，特点是将分段的侧窗立柱与弧型柱连接，裙边副立柱采用折线型结构，侧围骨架与中脊梁通过方管梁及槽型横梁焊接，车身中脊梁下裙部以方管焊接成贯通式下行李舱体，舱体的方管格栅成为车身抗扭骨架的组成部分。前围设有整体式龙门骨
架，后围分块式玻璃钢体与侧围、顶盖组成龙门骨架后安装。
2.3 非独立空调机安装布置
空调采用日本杰克赛尔(ZEXL E)DM -14 非独立式空调，最大制冷量为17 000 kcal/h ，双压缩机布置于发动机舱内的车身左侧发动机上部，冷凝器安装于发动机舱内右侧，蒸发器布置于车身车顶后端内部。
2.4 整车的主要技术性能参数
尺寸(mm)
长/宽/高 8000/2320/3240
前/后轮距 1 830/1 650
前悬/后悬/轴距1 800/2 200/4 000
车厢内高2 000
地板离地高(空载) 1 200
座位间距740
乘客门第一级踏步高360
质量(kg)
整备质量6 400
前轴/后轴 2 100/4 300
允许最大质量9 000
前轴/后轴 3 000/6 000
基本性能参数
座位数(个) 29+ 1
行李舱容积(m 3) 312
最高车速(km/h ) ≥110
接近角/离去角(°) 12/11
最大爬坡度(% ) ≥25
起步换档加速至80 kmöh 所需时间(s) ≤50
等速行驶(直接档) 油耗(L/100 km) 15
3 结束语
目前，GZ6800 型豪华客车及底盘已完成试制及试验，并通过了鉴定，于2000 年4 月开始批量生产并投放市场。GZ6800 豪华客车以其新颖的造型、独特的结构以及良好的动力性获得了中长途客运公司和旅游公司的青睐。(end)
|
|
| 文章内容仅供参考
(投稿)
(如果您是本文作者，请点击此处)
(12/14/2009) |
对 汽车与公路设备 有何见解？请到 汽车与公路设备论坛 畅所欲言吧！
|
