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LMS Test.lab在整车隔吸声性能评价中的应用 |
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作者：兰靛靛 李传兵 |
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1 前言
目前评价整车隔吸声性能的通常方法为：将待测车放入一定声压级的混响场中，在车内不同位置点放置传声器，测量其声压级的衰减来表征整车的隔吸声性能。
本文要介绍的是在自由场内，根据互易原理，使用 LMS公司的体积声源和Test. Lab中的 Spectral Acquisition软件通过对比声源到传声器的传递函数来评价整车的隔吸声性能。
2 试验内容
2.1 试验条件与试验准备
将待测车放置在整车半消声室内或空旷区域，背景噪声比被测噪声低 10dB（A）以上，关闭好门窗。
安装六个传声器距发动机表面 5cm的距离并尽可能位于各侧（上、下、前、后、左、右）的几何中心；
安装四个传声器距每个轮罩上缘 5cm处；（如图一）；
距消声器排气口 14cm处安装传声器；（如图二） 
图一 轮罩麦克风位置
图二 排气口位置的麦克风位置
将声源发声口放置在车内副驾位置（如图三） 
图三 声源发声口位置
2.2 试验设备见表1
2.3 试验分析
分别用中低频和中高频声源产生频带为 20—800Hz、800—2000Hz、2000—8000Hz的声信号，在相应测量点处采集声压信号，得到从声源到传声器的传递函数。通过比较被测车的声传递函数可以评价整车的隔吸声性能。甲、乙两车的测试结果见下图，在此只列出了发动机下端面、排气口和右前轮的数据。
图四 发动机后端面
从图中可看出在 2000Hz—8000Hz高频段内甲车的声传递函数高于乙车。
图五 排气口：在 2000Hz—8000Hz高频段内甲车的声传递函数略高于乙车。
图六 右车轮：在 200Hz—8000Hz整个频段内甲车的声传递函数高于乙车。
3 分析改进
针对以上测试结果，可以分析出无论是在发动机舱，还是在轮胎和排气口，甲车的声传递函数在中、高频段与乙车相比都要高一些；说明甲车的隔吸声性能较乙车差；发动机后端面主要与防火墙的声学包装关系较大；排气口主要与门窗密封和车身后部内饰的声学包装关系较大；右车轮主要与右轮罩的声学包装关系较大；仔细对比甲车与乙车防火墙、门窗密封和内饰等声学包装的材料、位置及设计形状、厚度等，可对甲车的声学包装进行改进。
现对甲车右前轮轮罩处加强声学包装，然后再测量其声传递函数，如图七：可以看出改进后的甲车右前轮声传递函数有明显改进。 
图七 右车轮：经改进后在低、中频段内甲车的声传递函数与乙车的相当，在高频段内甲车的声传递函数略低于乙车。
4 结论
根据互易原理，使用 LMS公司 Test. Lab中的 Spectral Acquisition软件通过对比声源到传声器的传递函数可以较为方便和准确地评价整车的隔吸声性能，找出其声学包装的薄弱点，并进行改进。(end)
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(7/15/2009) |
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