Jeep吉普经典四轮驱动技术详解

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欢迎访问e展厅 展厅 3 传动/转向/制动系统展厅 变速箱, 离合器, 制动系统... 四驱技术是越野车型必须具备的功能，有了它越野车才能跋山涉水，走遍无人之境。JEEP品牌是老牌的越野品牌，拥有几十年的历史，如今，Jeep已经成为了越野的代名词，而jeep的四轮驱动技术更是精髓所在。今天，我们就从JEPP最常用的几种四轮驱动模式开篇，浏览一下这个越野鼻祖的经典四驱技术。 分时四驱是最常见的基本的四驱模式，由驾驶者手动切换的驱动模式，驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。这是SUV车型中最常见的驱动模式，其优点是既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性，需要驾驶者自行判断路况，手动操作驱动模式。使用效果也最强最可靠，四驱模式下，两个后轮空转时，两个前轮依然有驱动力使车前进，反之亦然，在前轮空转时，后轮可以驱动车辆。分时四驱在铺装路面只能使用后驱模式，因为分时四驱在分动器内没有中央差速器，在四驱模式下无法把前后轴的转速调整，前后传动轴以相同速度运转，前后轮受同样大的动力驱动，这可以提高附着力，但造成弯道上不能顺利转弯，两驱使用反而容易甩尾。只能在湿滑泥泞路面和非铺装附着力低路面才能使用四驱。否则会损坏传动和分动器和严重磨损轮胎，分时四驱在城市路面体现不出什么优越性。在用分时四驱越野时在前后轮间产生的张力，甚至回到干燥路面切换为两驱也依然存在，换到两驱如果操作时感到不对劲，倒10米左右就应该消除这种张力。 全时四驱可让四个车轮以不同速度转动，系统内有三个差速器，除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴间的分动箱中还有一个中央差速器。这样汽车在转向时过弯的时候前后轮的转速差会被中央差速器吸收，这就使左右轮和前后轮转动速度可以不同，所以全时四驱在硬路面、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比分时四驱优越。全时四驱在冰雪、沼泽地路面仅仅依靠中央差速器的时候时很脆弱，四个轮子只要有一个打滑，那么其他三个轮子就没了动力，在越野的时候必须配有中央差速器锁，锁止后以实现可用扭矩分配。在回到不滑的硬路，解除中央差速器锁止。 适时四驱平时驾驶是两驱，但在急加速，过弯，路面打滑，前轮悬空等情况自动接通后驱。少数车型有中央差速器锁。指南者的Freedom－DriveI的主动式全时就带有中央差速器锁，属于这类。还有一些分动箱中使用一种叫粘性偶合的系统，在一个或更多车轮打滑时将驱动力传到仍有附着力的车轮上。该系统的前后传动轴通过硅化合物连接，该化合物升温后变得更粘。高速旋转的传动轴使硅的温度升高，扭矩通过另一传动轴传递到仍有附着力的车轮。吉普大切诺基的Quadra-Trac四驱系统就是粘性偶合的例子。简单说了以上这些四轮驱动模式区分就是为了在下面通过JEEP车型几十年来的发展细化四轮驱动模式的分类和应用性能。 1945年战后Jeep时代开始了，最早的第一款自动全时四轮驱动系统是Jeep在1973年率先推出了Quadra-Trac(NV140)。Quadra-Trac被应用与可用于全尺寸的Jeep WAGONEER上，并配有可控防滑差速器。Quadra-Trac是智能的牵引系统，当遇到积雪、高低不平的路面以及沙石，车子出现打滑及在低附着力情况下当牵引力消失， Quadra-TracⅠ分动器会迅速且安静快速地作出反应.Quadra-TracⅠ中的转子耦合器可感受到速度的变化，循迹控制系统可以及时调整，根据需要进行牵引力分配。它与制动和牵引力控制系统配合使用，并自动将扭矩分配到前后桥中最有牵引力的一个，这一切都不用司机进行操作。当在正常情况下，扭力的传送是前48％、后52％，无操作控制杆。我们也叫他分动箱的恒时四驱或四驱高速恒时。这是一个基于路面行驶而设计的系统，没有两驱选项，没有低速四驱，只有一个高速挡。被安装在第一代的大切上还有同代产品6缸的选配件。 其后的QUADRA-TRAC II(NV245)。Quadra-Trac Ⅱ中央差速器此四轮系统带有低速模式，专为恶劣的越野路面而设计。险恶的条件下,它可提供增强的转矩输出,而在一般的驾驶条件下则可使操纵更加平顺。在正常驾驶条件(4 ALL TIME)下，Quadra-TracⅡ噪音更小，运转模式与Quadra-TracⅠ相同。此外，Quadra-Trac Ⅱ带有N模式，普通驾驶时，Quadra-TracⅡ分动器将更多的动力分配到后轮。在此期间如果有一个轮胎失去了牵引力，在前轴与后轴之间形成了一个速度差异，致使内齿轮油泵在多片离合器包施以液压将动力传送到前轴。该系统将会始终保持车辆的牵引能力。 Quadra Trac II有类似于中央差速锁的机构，分动器内的转子泵能分配扭矩。但前后差速器没有锁的话，一旦一个前轮打滑，另一个前轮就没有驱动力，后轮也同样。所以除非有三个差速锁，否则就不能实现只有一个轮有附着力时，车辆也有牵引力，这套同样提供给了Jeep Commander使用，QUADRA-TRAC II配合前后轴电子防滑差速器确保了出色的越野性能，再加上前后轴电子扭矩偏置系统，这样，扭矩传递速度更加快捷，NV 245分动器也具有电子控制换档功能，为Jeep Commander被其他车辆拖行时提供真正的低速档和空档。牵引力控制系统更加完善。 Quadra-Drive系统是当今最先进的四驱分动器系统之一。Quadra-Drive系统位于业界的领导地位这使大切和指挥官有过人的越野能力。它将第二代Quadra-Trac Ⅱ（NV-245）分动器及Vari-Lok前后轴差速器结合起来，展现了一个完美的驱动系统。Quadra-Drive系统有能力只有在一个前轮有牵引力时，仍能保证汽车前行。普通时，Quadra-TracⅡ分动器将更多的动力分配到后轮。在此期间如果有一个轮胎失去了牵引力，在前轴与后轴之间形成了一个速度差异，致使内齿轮油泵在多片离合器包施以液压将动力传送到前后轴，这种设计为前桥和后桥提供了扭矩偏差的电子啮合，使扭矩传输更加迅速，该系统将会始终保持车辆的牵引能力。Vari-Lok差速器的主要作用是在现有四驱系统中将车轮的牵引力作一个比较，再进行调整。比如当车子的的两个前轮同时位于摩擦力完全不同的同一个地面时，Vari-Lok将给予在高摩擦力那个表面上的那个轮胎更多的转矩，以防止车子打滑。QUADRA-DRIVE I(NV-147)在正常情况下不是四驱。在四驱状态下高速全时驱动时只有一个轮子着地，其他的三个轮子都悬在半空中，该系统可以向着地的车轮传送近乎100％的扭力来驱动车辆。空挡和四驱低速和COMMAND-TRAC以及其他所有的系统一样，但不如第二代工作模式扭力传送感觉很明显。 Selec-Trac（NP242 ）分时/全时四驱四轮驱动模式。平时采用两轮驱动模式，前轮自由转动，转矩全部输送到后轮。待需要在雪地和泥地穿行时，两轮驱动模式变成分时模式（差速器用机械方法锁死）分动器将转矩前后50：50分配。但是需要注意的是分时模式不能用在干燥路面，切入全时模式后（也叫带行星齿轮式中央差速器的全时四轮驱动）越野车便可以适合干燥和泥泞两种路面。此时的前后转矩分配是48：52，中央差速器允许前后轴的转速不同。分时变成全时的时候，必须在时速80公里内操作。与通常的越野车不同，Selec-Trac提供N(neutral)模式，它可以切断动力输出让四轮滑行，而不需要将驱动轴断开。4LO模式是低速高转矩模式，切如4LO模式必须先进入N模式，这种模式是真正的越野模式。这种降速增扭的做法可以将转矩提升2.72倍。要进入4LO模式，车速必须在时速5公里内，否则的话会损毁变速箱。Selec-Trac系统被应用在LIBERTY和一部分大切4000上。从90年代出现和应用最广泛的应该是六缸自动挡大切诺基上。在08款的自由人所配备的Selec-Trac(R) II全时四驱系统该系统是目前细分市场的最为先进的全轮驱动系统，在全时状态下可以根据需要自动改变动力，加上锁止和低速四驱模式08款自由人在越野性能的提升上有了明显的提高。 接下来就是最传统的Command-Trac（NP231）分时四驱。Command-Trac拥有2H（两轮后驱）、4H（高速四驱）、N（空挡）和4L（低速四驱）四种驱动模式。Command-Trac的2H驱动模式下驱动轮为后双轮，前轮可以自由运转。虽然前传动轴被带动转动，但不产生扭力输出。从2H切入4H模式，行车速度必须低于88公里以下。前后轮转矩分配是50：50，同Selec-Trac的分时模式相同，4H也只能在湿滑的或者松软的土地上以及雪地、冰面、沙子、泥泞路、碎石路行驶，Command-Trac与Selec-Trac的N模式完全相同，Command-Trac的4L模式等同于Selec-Trac的4LO模式，切入要求也相同，在4L状态下齿轮比为2.72：1 ，适合复杂的需要大扭距越野的情况。Command-Trac系统在我们熟悉的四缸切诺基里得到了广泛的应用。同时这种模式在JEEP另一大分类的Wrangler中也是一直延续和广泛应用。(end)

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