丰田在参加赛车运动方面历史悠久，自1970年以来，就已活跃在北美赛车运动中。赛车迷们亲历过丰田在很多赛事中的胜利，这些赛事包括印第500（Indy 500）、戴通纳24小时耐力赛（the Daytona 24 Hours）、赛百灵12小时耐力赛（the Sebring 12Hours）、巴扎1000拉力赛（the Baja1000）、大艾姆杯公路赛（the GrandAm Road Racing Series）、全国减重高速汽车协会NHRA赛事（NationalHot Rod Association races）、卡特大赛（现已更名为全球方程式冠军赛the Championship Auto Racing Team(CART) series）和派克峰国际登山赛（the Pikes Peak Hill Climb）。在派克峰国际登山赛中，丰田的Celica赛车仍然保持着世界纪录。2004年，丰田加入了NASCAR卡车拉力赛（theNASCAR Craftsman Truck Series），成为第一个被邀请加入NASCAR职业赛车行列的非美国厂商。在这一系列赛事的赛季中，丰田的Tundras曾四次荣获冠军，而且在25次比赛中都赢得了前5名的成绩。
当前，TRD将LMS Virtual.Lab多体动力学和优化运用到在NASCAR卡车拉力大赛中使用的丰田Tundras车上。在此系列赛车的开发中，仿真工作的比例正在迅速增长，并且计划扩大多体动力学和优化工具在赛车研究计划中的使用。“关键是我们能用虚拟样车涵盖从最初汽车概念阶段到重复模拟配置在赛道上的赛车，以优化汽车性能。”Essma解释说，“除卡车拉力赛之外，我们使用虚拟样车所获得的见解和背景知识无疑将应用到Indy赛车和其他丰田赛车的设计中去。在整个执行过程中，L M S的应用工程师团队与Essma及其TRD赛车研发团队紧密合作。LMS作为此项工作的参与者，同时还是TRD的合作伙伴，专门为赛车工程师开发出一种立式应用赛车仿真软件。此软件内LMS Virtual.Lab多体动力学和优化软件紧密集成，研发团队可以使用用户界面和强大的功能完全实现软件在赛车产业领域的用户化。软件的功能主要集中于整个悬架的设计和调整、包括优化路径和赛道速度在内的赛道仿真，气动力、牵引力、轮胎模型、转弯、操纵性、平顺性等等。“我们在设计赛车方面积累的多年经验加上LMS Virtual.L a b 多体动力学无与伦比的性能，产生出一个完整的仿真解决方案，它提升我们团队的技能，激发团队的热情，帮助我们生产出获胜的赛车。”Essma说，“LMS Virtual.Lab使我们具有强大的竞争优势，在未来的几年中，无疑会帮助我们巩固在赛车界的地位。”(end)
