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OptiStruct在白车身刚度优化中的应用
作者:杨庆华 连志斌
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1 概述

白车身刚度是评价车辆设计可靠性和整车舒适性的重要指标,白车身扭转刚度分析是整车开发设计过程中必不可少的环节。作为连接白车身零件的焊点,将整个白车身焊接成一体。

因此,研究车身结构焊点分布对车身刚度的影响,对于改进车身结构,改善车辆强度、刚度状况,提高车辆舒适性和可靠性均具有很重要的实际意义。

2 有限元模型的建立

白车身由多个钣金件焊接构成,在有限元模型中采用壳单元模拟,焊点采用CWELD 单元。整个模型包括约40 万单元,其中焊点4000 个左右。见图1。

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图1 白车身有限元模型

计算扭转刚度时,采用以下约束和加载:

(1)约束:车身后悬架安装点处约束3 个平动方向的自由度,前悬架的左右支承连线中点放开X 向转动自由度,约束所有其他自由度;

(2)载荷:大小为7600 Nm 扭矩,作用位置为前悬架支承中心。

3 有限元优化模型的建立

在HyperMesh 中将所有的焊点作为优化对象进行拓扑分析,以焊点的最少化为优化目标,工况为单一扭转工况。

4 分析结果

下图为优化以后扭转工况下的焊点敏感分布图,这些焊点位置预示着它们对白车身的扭转刚度贡献最大。见图2。

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图2 焊点敏感分布图

5 强度胶分布及改进效果

刚度提高情况见图3。

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图3 强度提高效果图

6 结束语

白车身中的焊点分布对于车身的扭转刚度影响至关重要,但并不是每一个焊点都起到同样的作用,因此,利用有效的优化软件对已有的焊点分布进行优化分析,作出焊点的敏感分布图,以此作为依据,结合成本因素,或增加焊点,或减少焊点,或增加强度胶的范围。试验证明,根据优化结果作有的放矢的改进,能有效地提高工作效率、提高开发质量、缩短开发时间。(end)
文章内容仅供参考 (投稿) (如果您是本文作者,请点击此处) (6/20/2008)
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