轿车阴极电泳线的日常管理

作者：奇瑞汽车有限公司 李国波    来源：汽车制造业

欢迎访问e展厅 展厅 7 喷涂/清洗/表面工程展厅 PVD涂层设备, 电镀设备, 热镀锌设备, 超声波清洗机, 静电喷粉机, ... 为确保生产的正常进行和获得稳定的涂装质量，电泳涂装生产现场必须对设备、槽液和生产环境进行严格的科学管理并做好日常维护和运行记录，必须定期测定相关参数并做成变化曲线，从中发现规律，及时找出问题并加以解决。大部分的电泳线在建成后基本都存在实际效果达不到设计期望的现象，最终影响电泳车身质量和整条线的正常运行，所以要结合生产实际对部分设备或工艺进行改进以获得更好的电泳质量和期望的结果。 电泳漆膜的质量，对于整车漆膜外观起到非常重要的作用，好的电泳漆膜外观，即可减少后道工序的工作强度，又可为后道工序提供好的漆膜基础。随着RODIP-3翻转输送系统在电泳线的优势日益显露，各大汽车厂家纷纷引进这一系统，虽然设备、工艺和材料对漆膜质量的影响很大，但涂装管理仍不容忽视。 电泳槽液管理 阴极电泳槽液管理是涂装车间电泳线工艺管理中最重要的项目。为确保槽液稳定和涂装车身漆膜质量稳定，技术人员必须按时对电泳线各个工序的关键参数进行检测来监控槽液的变化。以槽液组成、特性值及工艺条件相互对应关系为例，具体如表1所示。 奇瑞公司涂装车间一般通过和供应商每4h对电泳系统各参数进行及时的检测来控制槽液的稳定，使之处在最佳范围内。 通过检测，技术人员可以及时了解电泳系统各槽液参数的波动，对槽液进行及时的补加和调整，以保证电泳槽液的稳定和电泳漆膜的质量。 除了涂装车间每4h对电泳系统各槽液参数进行及时的化验和检测之外，奇瑞公司试验技术中心每天也要对电泳系统各槽液参数进行必要的检测，目的就是加强对电泳槽液的管理，确保电泳漆槽液的稳定性。 奇瑞公司电泳漆供应商每周都要送电泳漆试样到总部实验室做常规及非常规检测项目。 除正常的检测外，还需定期对槽液的非常规检测项目例如细菌、重金属离子含量等进行测量，以保证电泳槽液的稳定性。一旦发现异常，可以及时进行调整和处理。 设备管理 众所周知，电泳设备在整个涂装设备中起着关键的作用，电泳设备的正常运转是生成良好电泳漆膜的基本保证，电泳设备包括槽液循环系统、热交换系统、过滤系统、整流电源、阳极系统、超滤系统等，电泳设备的管理是每一条电泳线的重点和难点。 1、超滤系统的管理与维护 超滤有两个目的：为有效闭路冲洗系统供应充足的超滤液和净化漆中水溶性杂质，可提高电泳漆的利用率。超滤系统管理的要点是超滤液透过量，技术人员每天对超滤系统的流量进行检查和记录，发现异常立即采取相应措施进行处理，当透过量下降30%时，就要组织清洗。造成透过量低的原因大致分为以下方面： □ 超滤设备中的槽液流量低、改变压力设定、粗过滤有欠缺、设备经常停滞（设备停止运行超过1小时）会降低透过量，甚至可能造成隔膜（超滤膜）损坏。 □ 槽液的温度过高。 □ 超滤膜活化层失效：活化层将带电材料的极性转换到与槽液本身极性相同，其作用受时间限制，其耐用度在最佳条件下可达到几个月。活化层失效后就要借助清洗来恢复它的功能，在清洗时，需严格按照配方和比例配置清洗液，并认真按清洗程序进行，否则会造成超滤膜的失效或报废。 2、EDRO系统的管理与维护 奇瑞公司涂装二车间的电泳线实现零排放的环保设计得力于EDRO系统的应用，将超滤液变成纯水对车身进行喷淋。其管理的要点也是纯水透过量，造成纯水量低的原因通常有： □ 停产期间维护不当：正确的方法是在停产时间不超过72h的情况下，应每天用纯水冲洗一次反渗透系统，运行30min后停止，以防止元件失水或生长微生物；系统停产时间超过72h，必须采用化学药剂保存。 □ 清洗药剂和方法选择不当：正确的方法是清洗前检查膜元件进水端的沉积物或过滤器滤芯上的沉积物判断膜表面阻塞物的性质选择适当的清洗药剂，同时注意清洗液PH值和温度的控制。 □ 超滤液受到污染或预过滤不够，造成超滤液中的细菌或树脂等污染物进入反渗透膜中。 3、阳极系统的管理与维护 小心维护阳极及阳极液系统对电泳涂装过程至关重要。要经常检查阳极系统和阳极细菌生长情况，否则阳极循环回路会堵塞。阳极槽液中的电导率探头要定期清理，阳极液电导率要进行实验室测定以校准阳极系统的计量仪表，不是所有的不锈钢阳极材料都同样能防止阳极罩中酸性介质的腐蚀，某些不锈钢阳极材料在阳极罩中溶解比较快。涂装车间技术人员每月都配合电泳材料供应商对阳极系统进行排槽清洗，然后进行杀菌、纯水循环清洗。对于阳极流量计也要进行定期拆卸、清洗，以免转子被菌尸附着，造成流量减少，置换减慢，影响电泳槽液的稳定性。 4、液位计的管理与维护 由于电泳漆粘度较大，液位计安装处是电泳漆循环的一个死角，因此容易堵塞，如果不及时进行疏通与调整，将会影响电泳槽液位的平衡。所以技术人员应每月对电泳系统液位计疏通和调整一次，以保证电泳槽液位的准确性。 5、烘干室的清洁管理 每天在停产间隙，技术人员将对电泳烘干室进、出口进行清洁工作，关键是要做好进口升降机及进、出口辊床的清洁工作，一是为了防止电泳烘干室入口升降机及烘干室顶部有积油造成电泳车身上滴油；二是为了防止辊床上面积漆过多，造成滑橇受阻或者辊床皮带断裂而影响生产。在停产阶段，技术人员将对整个烘干室系统进行深度清洁。通过对烘干室的清洁，可使电泳车身滴油降到了0.25%以下，并且因积漆原因导致电泳停线的次数也在逐月减少。 6、电泳滑橇的清洁管理 由于电泳漆粘度较大，承载车身的滑橇上面容易附着电泳漆，如果不及时对滑橇进行清洁，电泳漆将被带入烘干室，会对烘干室内滚床及驱动链造成滴漆的堆积和堵塞，影响生产的顺利进行。在电泳晾干间滚床上设置有刮刀，对滑橇底部积漆进行清理，并且定期对滑橇实行离线高压水枪冲洗。 工艺维护 奇瑞公司涂装二车间的电泳线采取了Rodip-3输送系统，该系统具有诸多优点，如：彻底消除了车身前后盖、车顶盖内的气泡，电泳漆膜均匀，车身内腔膜厚提高，改善电泳后冲洗质量，提高电泳漆膜外观，槽液污染减少等特点，但再好的设备没有科学和严格的管理也生产不出来合格的车身，奇瑞公司的涂装二车间针对Rodip线的特点进行以下特殊管理： □ 在生产班次转换的停线期间，维护人员要检查各槽内的喷嘴状况，对喷嘴堵塞的可卸下进行疏通，损坏的要及时进行更换，如果发现喷嘴的喷淋方向不好则还要进行调整以保证最佳的喷淋效果，此外还应对电泳出入口及电泳通道壁板进行清洁，避免灰尘和杂物污染电泳槽； □ 在生产期间，还要对电泳线各设备及工艺参数进行监控，每4h对设备运行作一次记录，发现超出范围的要及时查明原因进行调整。 □ 对槽液工艺参数的控制：在生产过程中，技术人员对电泳槽液参数进行严格监控，每4h配合电泳供应商对电泳槽液参数进行化验，来保证电泳槽液的稳定性。 □ 对前处理磷化车身质量的控制：磷化膜的好坏，直接影响电泳漆膜的质量。因此，我们要控制前处理脱脂的除油、磷化除渣系统的运行、各喷淋喷嘴的疏通以及新鲜纯水洗的喷淋量。 □ 对药品添加的控制：每个班次应及时根据电泳槽液参数对电泳槽液进行药品补加。在补加药品时，一定要控制好补加速度，并进行密切跟踪，不允许有抽空现象的发生。 □ 对滤袋的更换控制：电泳调整工应随时对电泳线进行巡检，如果发现电泳过滤器进、出口压力差超过工艺规定值，一定要及时更换。电泳各循环系统的滤袋，一般选择在停产的情况下进行更换，如果生产比较紧凑，我们一般选择在用餐间隙对电泳各循环系统的滤袋进行更换。更换滤袋时，关键之一就是对过滤器内电泳漆的处理，即不能抽空造成空气进入槽内，也不能遗留太多造成电泳漆的浪费，这就要求操作人员要有一定的技能。关键之二就是更换完滤袋后，在并入系统之前要对过滤器进行排气，保证过滤器充满电泳漆才能并入系统，这也是为了保证不将空气带入电泳槽。 □ 对电泳烘干温度的控制：每个月对电泳烘干炉进行室温曲线的检测，对于不同的车型、对于生产前、生产中各时间段的炉温，我们都有专门人员进行跟踪检测。 □ 在时间较长的假期，要组织进行倒槽，重点检查槽液底喷和侧喷的喷淋管路和喷嘴，检查槽内喷管、喷嘴、PVC管道的状态，调整槽底两侧内壁的喷嘴方向、角度（如图1、2所示），使槽液循环时达到最佳状态。 □ 每小时查看主副槽实际液位，控制电泳主副槽液位的落差，来避免泡沫的产生，从而避免电泳漆膜气泡缩孔的形成。 根据生产实践，我们总结异常时的分析方法，通过表2（类似鱼刺图）的分析快速找出问题的原因并加以解决。 结束语 奇瑞汽车有限公司轿车二厂涂装二车间油漆车身一次交检合格率一般均在93%以上，在国内汽车厂家中处于较高的水平，而其电泳车身打磨点均控制在10个以内。涂装二车间在3年的生产当中，严格按照工艺要求进行管理和操作，对于电泳涂装线的日常管理已经形成了完整的体系。(end)

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