汽车中的碰撞缓冲区、安全带拉紧器和安全气囊已经走出低档产品的领域，开始进入高技术产品的行列中。这些新型的安全技术在新型奔驰CL型轿车中体现地淋漓尽致。
最杰出的汽车安全防护系统当属在总结了奔驰S级轿车的经验后设计的主动式安全保护系统Presafe安全预警装置。它的反应就像反射镜一样快速，可以类似于评直觉那样进行安全保护。梅赛德斯-奔驰公司将这一自动化技术应用于汽车制造中，因为现代交通事故分析研究的结果表明：三分之二的严重的交通事故与驾驶员的驾驶技术有关。基于这一认识，奔驰公司意识到应该采用更先进的“条件反射技术”，即采取更加有效的措施。在奔驰CL型轿车中，ESP系统提供的车辆动态行驶数据和调节车距、车速的77GHz的远程雷达以及24GHz的近程雷达提供的信息都能准确地反应车辆的行驶状况。汽车的电子系统对这些信息和数据进行评判分析，对主动式脊柱保护系统进行下列调整，防止一切可能发生的碰撞事故：
□ 对高度和长度进行调节，以及对副驾驶员座椅的头枕和汽车座椅靠背的倾斜角度进行调整，以保证安全带和安全气囊可以正常发挥其保护作用；
□ 在多功能防护座椅的空气缓冲垫中形成最佳的保护气压，对驾驶员和副驾驶员进行更好的安全保护；
□ 关闭前排座椅处的侧窗和活动顶棚，防止车内成员被甩出车外，同时也防止车外的异物进入车内；另外，也可以使前座、侧边车窗的头部气囊更好地发挥安全保护作用；
□ 当奔驰CL轿车驾驶员的脚踏到制动踏板上时，进行最佳制动力的计算，迅速做好制动准备；
□ 如果驾驶员对自动控制系统识别到的危险情况没有及时做出反应，制动辅助系统在向驾驶员发出警告后，自动地延时采取制动措施：按照最大0.4g的制动减速度，相当于4m/s2的减速度或者40％的最大制动功率制动。这也是一个非常清楚的、最后一次通知给驾驶员的报警信号，要求他亲自完成最后的全力制动。制动辅助系统和Presafe安全预警系统的制动功能可以作为用户选购部件提供给用户。
夜视系统
Bosch公司提供的夜视系统可以保证轿车在黑暗中也能看清一切。它利用车头前方的两个车灯发出人眼看不到的红外线进行观察。由障碍物反射回来的红外线射线被安装在车窗玻璃内部的红外线摄像机获取。由CMOS互补金属氧化物半导体传感器和红外线摄像机对有干扰作用的光线进行电子技术衰减，同时提高其他图像的清晰度，使障碍物反射的图像清晰可见。
夜间主动式安全保护系统的工作情况：奔驰CL轿车中使用了Bosch公司生产的夜视系统
梅赛德斯-奔驰公司认为：灰度图像生成技术比宝马公司所采用的主动式红外线技术更具优势。在仪表盘位置上的显示屏中可以清楚地看到交通信号标志、行人、自行车，以及从车辆上掉落下来的货物或其他危险源，最大识别距离可达200m，但在这一信息丰富的显示屏中也暴露了该系统的一个弱点，即驾驶员用短暂一撇的目光很难从中找出危险源，而如果仔细研究显示屏中的图像或多次查看显示屏，都将妨碍驾驶的安全性。
宝马公司使用的Autoliv公司研发生产的夜视系统是另外一种原理的夜视系统。宝马公司放弃了红外线车灯，只依靠热成像摄像仪对汽车前方的障碍物进行监控。它接受障碍物反射回来的、比周围物体温度高的红外线射线，一般来讲，是人或动物体温高所反射回来的热辐射射线。由于在屏幕上显示的只是高温物体所生成的图像，因此它所反应的信息量明显地减少，易于识别危险源。但是，它的缺陷在于：无法提供冷障碍物的信息，例如横在路上的石块。
两种系统结合在一起是现代化的铋-氙气大灯的有力竞争者。奔驰CL轿车的夜视系统可以在夜晚看到200m远处的障碍物，宝马公司的夜视系统可以看到300m远。
新型的乡村照明灯（右）可以清楚地照射到路边，在驾驶员侧比原来的照明灯照射得更远、更亮
奔驰CL轿车使用的不仅仅是铋-氙车灯，而且还将这些车灯经电子控制系统进行了联网。控制系统根据不同的行驶状况在控制数据的控制下使车大灯照明，使车灯发出的照明光与行驶环境的要求相适用。例如，在奔驰CL轿车中用所谓的“乡村公路照明灯”取代了原来的防眩目灯，可以将路边照射地更加清楚，使驾驶员侧的照明比以前更远、更亮。当车速超过90km/h时，它又自动转换到高速公路灯光的照明状态下，将驾驶员的视距提高了60％。这种铋-氙车灯的功率也从原来的35W提高到了38W。当车速达到110km/h时，驾驶员侧的铋-氙车灯照明强度略有提高，并附带开启远光灯。远光灯前的聚光板可以在路面形成明暗分明的边界，有效避免了对对方行驶的车辆造成眩目。据梅赛德斯-奔驰公司介绍，这种新型高速公路灯的照射距离可达120m，比传统的防眩目灯的照射距离远了50m。
直到车速为100km/h并且开启了雾灯时，就会进行雾灯照明。驾驶员侧的铋-氙车灯向外旋转8°，同时灯光的光束也偏向下方。从而避免由于大雾反射回来的光线造成驾驶员因自身灯光引起的眩目。奔驰CL轿车车灯系统中的转向灯也增添了新的功能，是第一个采用了获得了法律认可的主动式车灯调节技术ECE标准的车灯。
标准配置的新型奔驰CL轿车中也采用了超声泊车辅助系统。该系统在轿车后货箱盖中安装了价格高昂的倒车摄像机；摄像机摄取的图像显示在中央显示屏中。倒车控制器计算着最佳的倒车行驶路径，并在显示屏中用彩色线条表示最佳的倒车路线。
Presafe安全预警系统向驾驶员报告碰撞危险的过程。当碰撞事故的可能性不断提高时，声学和光学的报警信号就越来越急促
倒车控制过程中有6个雷达传感器帮助完成倒车，并且不断地对车后11m内的距离进行监控，监控距离比传统的超声泊车控制系统大了许多。车辆四角据障碍物之间的距离可显示在仪表板的显示屏中，或者显示在车辆后部上方的顶棚上，同时也通过报警提醒驾驶员注意。
使用中的安全性
梅赛德斯-奔驰公司与以往一样对操作的安全性给予了高度重视。新型奔驰CL轿车的车架结构也采用了复合材料的结构设计，由钢、铝、锰和塑料材料综合起来制造车架。但是显而易见更多地使用了钢材， 以钢代铝。铝材制造的只剩下发动机舱盖、前挡泥板、车门外皮、前后保险杠支架、后排座椅靠背后面的档板和后货箱中隔板了。在原来的老车型中，汽车外部蒙皮和一些结构件还大量的使用了轻合金材料。同样地，梅赛德斯-奔驰公司在CL车型中也减少了塑料件的数量，仅在行李箱盖和备用胎模块中仍然使用了这些材料。据观察，凡是可激励自振的零部件，如前塑料挡泥板在新车型中都被淘汰了。它们都被铝材所替代。而车门内部的框架结构则采用了锰合金材料。
在所使用的钢材中，高强度和超高强度的深冲压合金钢比例增加（钢材重量占车架重量的44％，深冲压钢材占26％）。在承受高负载的部件中，梅赛德斯-奔驰公司甚至使用了有着比传统钢材抗拉强度高出3倍的耐热钢。
车架材料粘接用的粘结剂是对点焊和激光焊接等连接技术以及无加工和少加工技术的补充。可以在大面积的板材之间进行粘接连接，从而提高了它们的承载能力和传力能力。板件间的钎焊和MAG气体保护焊连接的数量也明显减少了。
在碰撞时的安全保护
当发生车辆碰撞时，前方和后方的铝质型材冲压成型的弯曲横梁与碰撞缓冲区一起吸收了部分碰撞能量。轻微的碰撞不会对车架带来任何损伤。在粘接的车架构件中，碰撞时的冲击力沿多个垂直和水平面进行传递（如沿纵梁、侧边框、中间底槽、后轴车架）。这种能量的分散对奔驰CL轿车中的乘员起到了很好的保护作用，也减轻了事故对方受到的伤害。
利用雷达传感器和辅助泊车控制系统告诉驾驶员该如何泊车
车内的主动式脊柱保护系统受汽车控制器的控制。控制器根据11个传感器的数据计算事故的严重程度，并根据实际需要调整座椅靠背的角度，如副驾驶员座椅靠背的角度。根据负载的情况（座椅上是否有人，是大人还是孩子，以及人员的重量），副驾驶员处的安全气囊、侧面的安全气囊以及安全带等安全保护机构开始工作，或者根本不工作。奔驰CL轿车车门中的传感器也是一个创新，它根据车门内部空气压力的变化控制侧面安全气囊工作，比传统的控制方法反应速度要快得多。
除了前、侧和车窗等处的8个安全气囊之外，奔驰CL轿车的4个乘员还受到带安全带拉紧器和安全带拉力限制器的三点式自动安全带的保护。在奔驰CL轿车受到碰撞之后，它也不会“丢下”乘员不管。例如，在受到的碰撞达到一定程度之后，它会自动切断发动机的供油系统，并自动开启报警灯系统。在安全气囊砰出后，所有的侧窗都会开启一个狭窄的缝隙，便于车内通风排气；同时，所有的车门门锁都将自动开启。另外，据梅赛德斯-奔驰公司的设计师介绍，车门还可被挡泥板卡住，防止车内乘员摔出车外。后窗玻璃上的标记会告诉急救人员：该从哪里断开汽车的C立柱，以便及时解救出车内乘员。(end)
|
