美国汽车工业与底特律汽车城

作者：合肥工业大学 陈月卿

欢迎访问e展厅 展厅 4 汽车与公路设备展厅 乘用车/客车, 电动/混合动力汽车, 卡车/货车, 专用车, 交通安全设备, ... 美国是世界上最早发明汽车的国家，底特律地区便是汽车的故乡，历来被称为“汽车城”。汽车城居民最感到骄傲的，包括：亨利福特发明制造的汽车、爱生发明创建的电力实验室，以及在这诞生的各种着名的加工工艺。座落在底特律西南角的12公顷的亨利福特博物馆，展出了美国100年来汽车工业的发展史，收藏了汽车、制造业、飞机、信息和通讯技术等发明创造实物和照片。与博物馆相邻的81公顷的绿地庄园有美国人的小镇，穿原始服装表演美国历史不同时代的兴旺和悲愤的戏剧片断，计有亨利福特出生地、爱生的实验室、火石农场、怀特兄弟的家和小店，游客可乘坐蒸气机火车、小汽船、T型汽车和其他古老交通工具观赏旧世界的艺术品。 美国汽车工业与汽车城的发展变化 自从亨利福特先生研制第一辆汽车，1920年起的十年是美国汽车工业的黄金时代，美国人购买接近2,600万辆小汽车和300万辆卡车，更在1929年的高峰卖出430万辆新车。 30年代受其他领域经济衰退的影响，汽车生产也受到挫折，但在汽车工业的历史上仍然很精彩，在这个年代出现了“液力变速器”，也就是自动挂档。 到了第二次世界大战，汽车生产急剧下降，生产能力和实力却大大加强。一次大战时，全美有60个小汽车厂家和34个卡车厂家。到了1941年12月7日珍珠港被偷袭时，只有17家小汽车厂和14家卡车厂，汽车生产大部分根据美国人的需求预定制造。二战开始後，汽车工业全力投入战争，生产飞机、坦克、枪支弹药和军需品。1941年，通用汽车公司总裁被调到华盛顿指挥国防生产。 二战期间，美国人憋了三年半渴求新汽车，1,630万美国退伍军人回家的第一个愿望就是购买新汽车。战後的第一批新车是1947年的“Studebaker”车，其锋头很快被1948年6月由亨利福特二世所领导出厂的福特新车夺去，其它生产厂家也竞相出产不同型号的新车。 1950年，联邦政府制定了安全法规。福特在旗下的1,956家车行强调了安全问题，如能吸收冲撞能量的驾驶盘、安全门锁、标准化的安全後镜、安全带等。但在市场上，这种崇高的想法不被认同，以致销量下跌。1955年，雪佛莱比福特多售67,405辆，1956年更多卖出190,056辆。 1973和1974年发生了能源危机，外国油商停止对美国进口汽油，库存的汽油主要用於外国战区的汽船、飞机、坦克和吉普，美国司机每星期只能用4加仑的汽油。1974年的汽车销售量比1973年下跌23%，而汽车制造商开始生产轻型小汽车。 从1959年开始，外国汽车悄悄进入美国市场，据统计，该年欧洲汽车占市场的9.6%，1963年占5%，欧洲品牌的小汽车和卡车今天仍然占5.9%。 1970年中期日本车大量涌进美国，1980年占美国市场的18.1%，目前占23.5%，比1980高出52%。 90年代已进入美国汽车工业100年的历史。在这十年间的商业竞争非常激烈。1995年，美国和日本的汽车交易战几乎白炽化，双方冷静下来决定不用这种方式竞争。1999年，整个汽车工业销售额约1,700万辆，福特销售340多万辆，雪佛莱售出260多万辆，道奇约150万辆，丰田约130万辆，本田约96万辆。 综上所述，美国汽车工业经历多个主要历史时期的兴衰过程，所有这些无不和汽车城息息相关。(end)

文章内容仅供参考 (投稿) (如果您是本文作者，请点击此处) (11/19/2004)