Renault Safety

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欢迎访问e展厅 展厅 4 汽车与公路设备展厅 乘用车/客车, 电动/混合动力汽车, 卡车/货车, 专用车, 交通安全设备, ... 安全车体的设计概念，在汽车历史的演进上，因为意外事故的频繁而逐渐成为显学。随着安全议题专责化，汽车安全不再单指被动防护的层面，时下的车辆安全，泛指的是一种「事前预防，事后保护」的整体概念。 主动、被动，孰轻孰重？ 多数人对车辆安全应该已有一致共识，不过对于车厂而言，安全的定义却是涵盖了撞击前后的不同层面，这即是主被动安全防护的分野. 一般来说，车祸发生前，一切协助预防意外事故产生的安全配备，皆属于主动安全防护的范畴，例如ABS+EBD+BAS、车身稳定系统、整合式头灯系统等，而被动安全。 想当然尔，指的自然就是意外发生之后，一切因应危险状况，并预防更重大伤害的各种安全装置，这其中，头枕、气囊的防护能力及车体的溃缩区设计便显得格外重要。 被动安全，指的是意外发生之后，因应危险状况，并预防更重大伤害的各种安全装置，这其中，头枕、气囊的防护能力及车体的溃缩区设计便显得格外重要 当意外无法回避，碰撞发生时，相信所有车厂制造者及车主都应该会同意被动系统将是捍卫所有乘客人身安全的最后一道防线，也因此所有车厂无不致力于被动系统的研发及设计。 意外发生前，车辆能提供的主动安全防护，通常必须将驾驶者本身的驾车技术列为变数，撞击测试之所以重要，即是因为碰撞常常是车祸发生时必然的结果，也因此，车身结构在整体安全设计中，总是扮演着最吃重的角色。 撞击事故发生过程中，保护乘员安全除了靠车体尽可能的吸收冲击能量之外，还有一部分仰赖座舱的坚固结构，运用上述二者的平衡再加上改良过的防护系统，减少冲击的作用并尽可能降低对人体的影响。而这也是每个车厂不断朝被动安全进行改善的重点。 从「Safety First」到「Safety for All」的Renault E9c 身为汽车安全的领导品牌的Renault，每年投入1亿欧元(相当43亿台币)、及超过400次的实车撞击、超过4000次的电脑模拟撞击，分析各种碰撞角度及速度。 以了解前座乘员、后座乘员于意外发生时遭受的伤害，同时考量不同的乘员年龄，将新生儿、3岁及10岁儿童也纳入研究。结合意外事故学、生物力学及人类行为研究，研发出能提供“全方位”及“所有乘员”保护的– Renault SRP3全员保护系统。 SRP 3包含前座正面两段式防护气囊、前座座椅侧边防护气囊及前、后座全展式防护气帘等六席气囊、前座及后座预缩式安全带、自动溃缩式方向机柱及煞车踏板、安全带束力限制器、气囊减压装置、双层式安全头枕等配备，能在意外发生的0.15秒内瞬间保护车内所有乘员的安全。 SRP 3包含前座正面两段式防护气囊、前座座椅侧边防护气囊及前、后座全展式防护气帘等六席气囊、前座及后座预缩式安全带、自动溃缩式方向机柱及煞车踏板、安全带束力限制器、气囊减压装置、双层式安全头枕等配备，能在意外发生的0.15秒内瞬间保护车内所有乘员的安全. Renault追求「Safety for All全员安全」，永不停止。 结合安全带瞬间束力加强器，SRS气囊的精微设计，可在0.15秒内完成前座乘员遇碰撞时的安全防卫，同时又能避免安全带与气囊压力过大所造成的胸腔伤害。 SRP3(System For Restraint And Protection 3)全员保护系统介绍： Renault汽车的核心安全工程，结合安全带瞬间束力加强器，SRS气囊的精微设计，可在0.15秒内完成前座乘员遇碰撞时的安全防卫，同时又能避免安全带与气囊压力过大所造成的胸腔伤害。 当碰撞发生时，安全带滚轮立刻锁定，确实将乘员固定于座位上。 Stage2 随即启动安全带瞬间束力加强器，在0.015秒内提供额外力量确实固定乘员，因应碰撞瞬间的强大力道。 SRS气囊立刻启动充气膨胀，保护乘员安全以免碰击前方，独特的压力感应设计，能正确控制气囊泄气，避免造成二度伤害性的胸腔压迫。 特殊金属制造的安全带主动负荷限制器，在安全带锁死后便开始释放些许，以吸收多余束力，缓减安全带对胸腔冲击的压力。 Renault独门的SRP3全员保护系统，可在碰撞发生时，安全带立刻锁定，确实将乘员固定于座位上，并随即启动安全带瞬间束力加强器. 在0.015秒内提供额外力量确实固定乘员，搭配气囊独特的压力感应设计，能正确控制气囊泄气，避免造成二度伤害性的胸腔压迫。 (end)

文章内容仅供参考 (投稿) (12/4/2007)