化学驱动一切 汽车亦无例外

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欢迎访问e展厅 展厅 4 汽车与公路设备展厅 乘用车/客车, 电动/混合动力汽车, 卡车/货车, 专用车, 交通安全设备, ... 对汽车工业来讲，这样的时机简直是再糟糕不过了。三月在日内瓦举办的“日内瓦车展”本是向全世界展示汽车业年度成就的一次盛会，但几乎就在车展前夕，在比利时布鲁塞尔掀起了一场新的关于气候变化的争论。这次辩论空前激烈，也第一次有了实质性的结果，各方均一致同意：到2012年，二氧化碳(CO2)的排放量将降至每公里130克，此规定适用于欧盟境内销售的所有车辆。 目前的CO2平均排放量约为每公里163克，由此出现的难题也显而易见，制造商们很清楚：气候变化的谈论不会停止，而大多数顾客却也不愿意为了环保，就牺牲自己的驾驶舒适度。因此，人们需要一些新的理念，既能够满足消费者的需求，同时也能符合欧盟的规定；要降低CO2的排放，需要减少能源消耗，在全球油价日益攀升的今天，这一新理念的出现更是愈加重要。例如，德国汽车工业协会（VDA）强调，在设计工程方面，制造商们正努力优化其引擎技术，开发利用新能源。在美国，尽管过去人们总希望车越宽大、动力越强越好，而今这一观念也正逐渐发生转变，使曾经大受欢迎的“油老虎”，特别是美国此类车的生产商失去众多客户。据汽车数据公司Autodata估计，三大汽车厂商——通用、福特和克莱斯勒——的市场份额，将首次由占国内市场的50.6%，降低至50％以下。就环境和价格因素来看，日本将成为最大的赢家，其次则是欧洲。 在最近的一次车展上，部分制造商们展示了一些体现新理念的高效能车款。奥迪推出了油耗低、环保的e系列；戴姆勒－克莱斯勒正致力于开发Bluetec®柴油技术，在奔驰车上应用尿素产品控制尾气排放。40年前，丰田首推Prius Hybrid混合型环保车，成为汽车业的一个重大里程碑。该款全球第一辆油电混合动力车，每公里CO2排放量仅为104克，每100公里油耗4.3升（美国： 55mpg; 英国: 66mpg)，可谓是创记录的一次革新。显然，一场绿色革命正悄然兴起，朗盛也正是其受益者。采用更为经济的引擎，或利用更轻质的材料生产造型轻巧的空气动力型车，从而降低油耗和CO2排放。去年，来自德国巴伐利亚的一支设计团队凭借其所做的Loremo研究（低阻力汽车）引发了不小的轰动。据称通过采用性能优越的空气动力和应用钢板、热塑材料的轻量化设计，可使每100公里的柴油消耗控制在1.5到2.7升以内（美国: 160/87mpg; 英国: 190/105mpg)。目前机动车的塑料成分平均已达到11.7%，在气候变化这一话题日趋激烈的情形下，其使用量必将继续增加。大多数情况下，塑料不仅重量比金属轻，而且更为经济，功能多样。生产塑料的力施展聚合物（Lustran Polymers）和半结晶产品业务部（SCP）的产品均可用于生产头灯罩、杂物箱、油底壳、侧档板及车前脸。 负责上述这三个业务部门的董事会成员康明川博士强调说，“我们的新型材料有助于提高汽车的效率，从而在一定程度上保护环境，我们对此感到非常高兴。”通过与戴姆勒－克莱斯勒共同合作，公司迎来了新的里程碑。随着新一代奔驰C级车（C-class）的上市，朗盛开始直接向汽车生产商提供杜力顿®。出自半结晶产品业务部(SCP)的高品质、玻纤增强聚酰胺6被用于生产该车的踏板轴承部分。同戴姆勒－克莱斯勒之间的业务还包括提供共享部件开发服务。作为欧洲聚酰胺6和66配方最重要的提供商之一，SCP一直致力于不断改进塑料生产加工，其成果之一便是已注册的混合技术，即塑料金属复合技术，能提高轻型材料的生产成本效益和坚实度，使生产成本和组成部件总量降低30％到40％，并有助于提高车辆的驾驶性能。其应用于大规模生产的典型例子便是奥迪A6的顶盖骨架，福特福克斯C-MAX、大众辉腾、宝马1系和新奥迪TT的前端. 力施展聚合物业务部（LUP)同时提供其它材料，以帮助性能优秀的车辆做得更好。LUP向全球供应丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)和苯乙烯-丙烯腈共聚物(SAN)。产品范围涉及ABS/尼龙合金和丙烯酸脂-苯乙烯-丙烯腈共聚物(ASA)。这些材料在汽车工业的应用主要是乘客厢和车身部件衬板。毫无疑问，有了采用Triax® DP 3157生产的侧档板，新宝马3系Coupé才能如此卓越优秀。同时，新沃克斯豪尔雅特TwinTop的侧板也运用Lustran® Ultra 4115生产。此类专用量身定制的热塑材料加工性能优异，表面质量好、热稳定性强，且硬度高，市场需求量大。此外，这两种ABS产品还是喷涂的绝佳材料。产品的舒适性与经济性为朗盛带来了显著的利益，公司整个业务量的四分之一以上来自汽车领域。2006年，全球汽车工业的产值高达1.8万亿欧元，是相当重要的一个市场，占世界工业生产值的7％。除塑料外，朗盛还主要供应橡胶和橡胶化学品。2005年，全球汽车行业共加工利用1500万吨固体橡胶。因此，汽车制造商和其供应商是橡胶业务板块，包括丁基橡胶、顺丁橡胶、工业橡胶制品和橡胶化学品等业务部门的主要客户。勒沃库森是合成橡胶的发源地，1909年由化学家Fritz Hofmann研制开发。工业橡胶产品部(TRP)负责人Guenther Weymans认为，“该技术同时也使我们的客户收益。我们的专家一直在努力，不断改进，以满足客户不断增长的要求。” Weymans很清楚自己指的是什么。工业橡胶制品业务部门是全球领先的特殊弹性体供应商，此类产品必须符合最高标准要求。氢化丁腈橡胶Therban®，结合抗热、抗老化和耐油等特点，在低温时能保持弹性和其动态属性，性能表现尤其突出。用作控制引擎阀的齿形带生产，其使用周期可高达15万英里。乙丙橡胶(EPDM) Buna® EP作为汽车部件的组成部分，其作用不可替代。平均每辆车的门、窗的密封部位上含有至少13磅此类材料。 顺丁橡胶业务部(PBR)有两大产品，虽然名称相似，但性能完全不同：聚丁二烯溶剂，Buna® CB和Buna® VSL。该业务部同时还生产以Taktene®为品牌的顺丁橡胶，为车辆轮胎提供安全、稳定和舒适等性能，还能减少轮胎的滚动阻力，从而提高汽车效率，降低油耗。顺丁橡胶业务部年产能力约41.5万吨，是全球此类合成橡胶最大的生产厂家之一，其中有70％的产品都用于轮胎生产。 丁基橡胶业务部(BTR)产品的主要应用领域同样是汽车行，主要产品包括普通丁基橡胶和溴化、氯化丁基橡胶-通称为卤化丁基橡胶。其最突出的性能便是超强的气密性，也其成为轮胎制造商的理想用材。该业务部的年产量高达20多万吨，是全球此类橡胶大型生产厂家之一。到2009年，丁基橡胶业务部的产量将提高25％，以适应由亚洲和中国汽车工业的迅速发展而促成的约3％的全球需求量的增加。董事会主席贺德满博士强调说，“自21世纪初以来，中国的轮胎生产每年增长约30％，是全球发展最快的市场。” 橡胶化学品部门是最大的橡胶化学品供应商之一，也希望能从这一潜力巨大的市场中获益。其产品可适用于轮胎和汽车工业中任何运用橡胶的部件。部门已在中国铜陵已成立了一家合资企业：安徽铜峰盛达化学有限公司（位于上海以西约300英里），生产稳定剂（防老剂）Vulkanox® 4020。 化学中间体和高性能化学品板块的其它五个业务部门也正准备投入面向汽车业的产品生产。莱茵化学专营添加剂，用于改善材料性能，并有能力进行实验室研究和实地测试，以达到符合国际标准。 功能化学品业务部也生产范围广泛的各类添加剂，用于汽车工业的着色应用：尾灯、上漆、货车蓬布的聚合物添加剂、车内衬和打底漆。人们希望车辆的颜色更新，更富变化，无机颜料业务部门立足于此推出各种产品，其生产的氧化铁是气囊和刹车片的功能部件。皮革化学品业务部是市场主要供应商之一，其产品应用于车辆皮革制品，令其更为舒适、美观、耐用。除产品供应外，该业务部门同时提供检测服务，帮助客户测试已处理完成的皮革用品。 作为朗盛的全资子公司，Saltigo在全球气候变化争论日益激烈的今天面临着极好的发展机遇。公司生产的碳酸亚乙烯酯，可用做锂离子电池的电解液。此类高性能蓄电池，同其它技术一起，实现混合动力车的能量储存。该业务部目前正同一主要电池制造商进行业务洽谈。“我们估计，今年年底将开始首批贸易”，特种化学品产品系列的电子化学品业务经理Andreas Depta说道，并补充说锂离子电池市场年增长超过10％，“对混合动力车的需求量越来越大，锂离子电池的需求自然也越高。”丰田的混合动力轿车“PRIUS(先驱)”是目前少有的几款油电混合动力驱动的车型。 人们的环保意识日益增强，众多名人，如好莱坞影星莱昂纳多·迪卡普里奥等对此大力提倡，此款日本车无疑是环保型车的模范代表。其余的制造商们也纷纷朝此方向发展。福特、宝马和戴姆勒-克莱斯勒在此方面也做了很多合作研究，以推出采用新型环保能源的豪华车。拥有标致、雪铁龙两大品牌的法国汽车巨头PSA集团也正研究开发柴油混合动力型车。下一辆混合动力车的出现已是定局，并很有可能应用Saltigo的化学品产品。 (end)

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