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客车车身造型设计 |
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作者：广州骏威客车有限公司 黄润恒 |
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摘 要：客车车身造型相当重要，它直接影响整车的视觉效果。文章简要介绍我国客车造型的发展和现状；较详细说明客车整体、局部造型及内饰技术和在造型中应注意的一些问题，并展望我国客车造型未来的新局面。
关键词：客车 造型 设计 内饰 技术 展望
随着生活水平的提高，人们出行对舒适性的要求也越来越高。为适应这一要求，客车在造型和功能方面都有了很大变化。国内客车厂由模仿国外客车造型，到自行开发设计漂亮美观的客车造型，给人们带来了美的和舒适性享受。因此，客车车身造型成为厂家竞争的焦点之一。
1 我国客车造型发展历程和现状
建国初期，因蓬勃发展的国民经济需要大量交通工具，但汽车工业还远远不能满足要求，所以只要是车就在使用，不管外形好看与否。现在的许多客车生产企业都是由原汽车修理厂发展起来的。过去客车采用货车底盘制造，技术含量不高，主要依靠手工敲打。80 年代开始，全国汽车行业掀起引进大热潮。国内客车厂家自1986 年开始纷纷以合资、引进技术等方式与国外著名客车厂家联合生产。通过合资引进技术，底盘件可靠性提高了，车身防腐技术也得到很大发展，客车造型也从模仿发展到自行开发设计，客车技术已越趋成熟。但这些合资引进项目主要是底盘总成和车身防腐技术，因为引进大型的钣金件冲压设备成本较高，所以蒙皮等钣金件仍和国外有一定差距，喷漆技术也较为粗糙，这一点仍有待于改进。
2 客车造型技术及应注意的原则问题
2.1 客车总体布局
从总体布局而言，客车造型主要分为方基调和圆基调。方基调线型简单，生产容易，多为公交客车采用；圆基调线条柔和，多为中高档客车采用。随着制造水平的提高，方和圆的区分已不明显，两者互相结合，体现客车造型柔中带刚的气质。如金龙客车，其外观设计的主题是“带圆角的立方体造型，去除棱边，塑造优雅、亲切、安全的形象”，见图1。
图1 金龙大客车
客车造型特点是大平面较多，具有重复的构件和线条，因此，平面与车窗、车门的配合比例及色彩区域的划分是造型中值得推敲的问题。从整体来看，长头式客车、阶梯形客车、双层客车和铰接式客车逐步被淘汰或不再是客车发展的主流。目前，广为流行后置柴油机平头式客车。这种车型的整体感较强，车身表面的比例划分受限制较少。采用后置发动机的布置方式，使客车头部造型比例划分可以完全不受发动机结构尺寸的限制。从造型角度看，它是一种比较理想的车型。
客车整体造型相当重要，它影响整车的视觉效果。整体形象是通过点、线、面配合，造就客车的动感和气势，因此，在造型设计中要注意一些相关的艺术规律。首先，要注意整体感，整车各个部分要有机地联系在一起，并相互呼应，才可能形成统一的整体。
其次，在造型中要注意统一与变化，运用重复、对比等手法，造就和谐、亲切、稳定、平静的效果。另外，客车各平面的划分要注意运用比例的方法，例如黄金分割(1:1.618)、平方根矩形比(1∶2∶3)、相加级数比如(1，1，2，3，5，8..，取相邻比率)、整数比等。
2.2 局部造型及应注意的问题
现将客车车身分为前围、后围、左右侧围和内饰四个部分分别论述。
(1) 前围、后围。客车造型变化明显的是前围和后围。前围造型从过去的单一平面造型向多平面、圆弧过渡。前围通常拟人化或做成像动物的轮廓，如狮子、鲸鱼等，使客车造型更有动感和活力。前、后围造型主要考虑风窗、保险杠和车灯等部件。风窗玻璃主要考虑其倾角和大小，大倾角对减小风阻有利，但却减少了一定车内空间；相反，小倾角更有利于车内布置(如装电视、遮阳帘等)。风窗玻璃由以前的二片拼合发展成一整块，现时多数又采用大幅全景玻璃，使驾驶员和乘客视野更为开阔。后视镜有普通支架式和兔耳式，选择何种由整车造型而定。车灯款式越来越多，组合灯具越来越漂亮。因为前、后围有许多圆角过渡，大型冲压件成本高，不利于改型，所以，现时前、后围普遍采用玻璃钢。玻璃钢造型容易，成本低，其缺点是维修不方便，破坏严重时要整幅更换，增加维修成本。
(2) 侧围。侧围造型中，现时很流行的作法是减少窗立柱的数目和宽度，其目的在于削弱垂直划分线。也有采用黑色或与隔热玻璃相近似的深褐色，隐去窗框的形状，从色彩上削弱窗框的竖线条，造成视觉上的平行感。因操纵系统布置等原因，驾驶区一般比乘客区低，同时它也是楔型汽车造型的需要。侧窗玻璃与乘客门、风窗玻璃的过渡尤为重要，过渡好坏将影响整车的整体性和动感。过渡形式多种多样，见图2。
图2 客车侧窗玻璃与乘客门、风窗玻璃过渡的几种形式
为了增加客车视觉上的稳定性和避免头重脚轻，在侧窗上的水槽位置处尽量做得薄一些(参见图2) ，使人们在视觉上感到客车较轻巧。但公交客车因前后大路牌的缘故，这一部分只能由路牌的高度来定。
客车车身侧围是一个大平面，如果只有蒙皮，在视觉上较为单调。特别是车身蒙皮平整度不好，喷漆粗糙，会在车身蒙皮表面形成扭曲的光亮带，影响美观。虽然可以采用车身图案、线条等进行装饰，但效果并不十分理想。在功能上，车身下部蒙皮分为中部蒙皮和裙部蒙皮，两部分蒙皮接口处一般加上一装饰条覆盖。在设计装饰条时，要注意与前后围的过渡连接。车身表面应连续光滑，其对应的焦点表面才是连续的；反之，如果车身表面不连续光滑，焦点表面是不连续甚至混乱的(如图3)。一般要求光亮线要圆滑，在宽度上不应产生突变。目前，车身形状向楔型发展，但仍保留方基调，所以，这种光学效应往往被另一种方式产生的光学效应所代替，即在车身上塑出浮雕式断面，车身上形成明显的几个明暗不同区段，从而使车身的明暗层次更丰富。
图3 光亮线的形成
车身的造型还应遵循一定的曲线规律，以获得良好的光学效果。所遵循的曲线规律就是光滑的车身表面。所谓光滑的车身表面，是指车身表面某区段上每一点只有唯一的曲率半径。这可以运用“车身制表面”的方法获得。如果不遵照车身制表面的方法，而是采用一般圆弧的简单方法设计车身表面，所得的连接结果只能是分段光滑的，见图4。
图4 成型的过渡
(3) 内饰。内饰的选材越来越丰富，这里只简介容易被忽视的内饰选色问题。内饰色彩宜用高明度、低纯度，以便给驾驶员和乘客以明亮、柔和舒适的感觉。特别是顶蓬色彩不宜过分浓重，否则会使人感觉压抑。仪表板的色彩一般宜用低明度、低纯度、无反光色，如深灰色或深灰绿色；顶蓬宜用高明度、低纯度的乳白、淡蓝灰、淡绿灰，给乘客以明亮、柔和的感觉。一般车厢用感觉舒适、明亮不刺激的冷色调，以利乘客休息。
4 客车造型展望
人们出行对客车舒适性和美观性的要求越来越高，所以，客车造型首先应在满足功能的基础上满足人们的审美观。随着生活水平的提高，欣赏水平、审美观念也在变化，客车造型必须紧跟社会潮流，不断更新。同时，各种新型材料的使用，粘接技术的应用以及对不断变化的流行色的运用，使客车更有感性，车、人、环境更为和谐。应用电子计算机辅助设计，还可塑造出更加丰富、复杂的车身表面。
参考文献:
[1 ] 谷中丽编1 汽车造型设计1 北京理工大学
[2 ] 郭竹亭. 我国汽车造型的现状与未来. 长春汽车研究所(end)
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(9/6/2007) |
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