船舶核心应用系统探索

作者：中船集团管理信息部主任助理 郑冬标

欢迎访问e展厅 展厅 7 船舶/港口设备/海洋工程展厅 游艇, 橡皮艇, 港口起重机, ... 韩国一些先进造船企业为保持和进一步扩大竞争力，正开始在原有各类“船舶专用集成系统型”船舶核心应用系统的基础上，逐步在集团层面上与世界主流ERP软件提供商展开大规模合作。 船舶核心应用系统分类 船舶行业是特殊的资金、劳动力、物资密集性大型制造行业，应该说，其复杂程度居所有制造行业之首，这对于船舶核心应用系统的功能、技术先进性、灵活性等就提出了更高的要求。 船舶核心应用系统一般应遵循以下几个原则：（1）以物资和计划为主线；（2）以船坞搭载工序为中心， 先、后工序的所有信息及程序形成有机整体；（3）定义和流程、管理水平相适应的W/P、W/O来贯穿设计、物资、生产、计划和项目管理；（4）以W/P、W/O的定义和关联来反映管理的精细程度；（5）加强以数据为核心的采集、反馈、查询和监控功能，在数据完备的情况下向短期（车间）计划，以及计划产生的自动化和智能化发展；（6）支持正向和倒退的先进计划系统；（7）支持灵活现场变动，支持人机交互式的调整和对关联信息的自动调整，等等。 在船舶核心应用系统的发展过程中，基本形成了二种类型：船舶专用集成系统型：此类船舶专用集成系统一般是由世界先进船厂自主开发，再经由船厂IT部门或借助社会IT力量持续发展，商品化后，形成各自独具特色的产品。目前市场上可供选择的“船舶专用集成系统”主要为韩国、欧洲提供的软件系统平台，日本的一些先进造船企业虽然也开发成功了一些专用集成系统，但其商品化程度较低，仍不适宜向其他船厂推广。 通用集成管理系统型：此类通用集成管理系统是由市场上的主流ERP软件供应商提供的，其核心模块一般是从适合大规模流水线类型的制造业模式（例如汽车业）发展起来的，经过较小程度的船舶行业特点改进后推向造船企业。 “船舶专用集成系统型”: 船舶核心应用系统探索 “船舶专用集成系统型”船舶核心应用系统一般均是由船厂起始开发、发展起来的，因为各船厂的情况差别较大，因此各“船舶专用集成系统”的功能覆盖范围、造船模式特点、软件侧重点、应用技术水准等差异较大，所以选取此类“船舶专用集成系统”时，必须从本企业的实际出发，对造船模式、造船流程、设计、计划、物流、管理等进行综合评估。以下选取市场上几个主要的“船舶专用集成系统”进行分析。 大宇信息系统BES/MARINE 开发商：大宇信息系统原是大宇集团的IT服务部门，后成为独立的IT公司，在韩国上市；业务包括系统集成、IT外包、信息通信、电子商务解决方案及IT基础建设等。 船舶行业主要客户：大宇造船海洋株式会社、罗马尼亚造船厂（在用）、中国烟台造船厂（在用）。 软件功能模块：生产管理、生产计划、设计、人事/财务、成本、质量、设备、物资。 优点：有在大宇船厂的成功运用；基于Internet和J2EE，开放性较好；功能模块较完整；可以提供韩国造船流程变革咨询；设计、物资、计划连接紧密；以合龙工程为中心的先行/后行优化计划系统，符合即时生产要求；大、中、小日程计划完备。 缺点：公司业务涉及许多其他非制造行业，业务面太广，在船舶行业的成功案例有限；在我国尚未有实施范例；实施过程中二次开发量尚未可知，难以估算实施成本；在国内没有与之匹配的本土咨询人员，后期升级维护保障性不明确；韩国造船模式的全盘引入是否合适中国造船模式还未可知。 HANA-Pro CIMS 开发商：HANA IT现改名为Ge oShipbuilding & Marine Tech Co，1992年成立。 主要应用领域：造船行业的工程、设计、管理一揽子解决方案。 船舶行业主要应用客户：上海外高桥造船。 软件功能模块：公共信息、生产管理、设计管理、物资管理、物流管理、质量管理、自动设计系统、销售管理系统、车辆管理、分段管理移动、预算和成本管理、问题估算/解决、决策支持、设备维护。 优点：针对造船流程，业务专业；已在外高桥造船应用，有案例可寻；造船流程覆盖全面，各模块之间衔接紧密；是借助信息系统梳理和推进造船模式转变的较好工具；软件中所包含的先进管理思想丰富；在上海设有办事处。 缺点：各模块对基础数据的依赖性强，对基础数据要求严格；对业务流程的精细度、准确度和规范性要求高，需要企业做全方位、大范围、高强度的业务流程、组织变革；需要有Hana咨询人员强有力的介入及辅助流程重组，对实施队伍的流程变革推进能力要求高，在咨询方面投入巨大。 MARS 开发商：Logimatic，成立于1987年，主要针对船厂、船东、海事局提供信息技术服务，是船舶市场领先的ERP方案提供商。 主要应用领域：主要针对船厂、船东、海事局等提供信息技术服务，也延伸到其他重工业领域。 行业主要客户：应用于50多个船厂，包括商船、海军及修船厂，船型包括超大型油轮（VLCC）、 集装箱船、游轮、液化天然气（LNG）船、汽车滚装船，特种船、海军舰船等。 软件功能模块：物资与物流、生产现场管理、生产计划、报价、采购、质量控制、项目预算和成本。 优点：针对造船流程，船厂用户较多，业务专业；模块专注于物资、计划、生产管理；功能明确简单，对企业流程的调整幅度与范围较小；支持TRIBON、FORAN、AUTOCAD等CAD系统；模块可塑性较好，支持信息量由小到大的增加；可以允许任务分段和任务包的灵活定义。 缺点：在国内尚未有实施范例，系统未完全汉化。 ForecTec S-Plus 开发商：ForceTec是一家综合IT专业服务提供商，隶属于STX集团，1998年5月成立，在韩国几个城市设有分支机构。 主要应用领域：IT系统集成、电子商务、IT 外包、船舶设计。 船舶行业主要客户：韩国STX、三星、LG、现代、三洋。 软件功能模块：基本模块——设计、生产计划、工程管理、物资、质量、外包；扩展模块——人事、成本、外协；支持模块——销售、设备、分段移动。 优点：船舶制造主要功能完整、连贯；突出价值和成本管理，对船舶建造过程的费用发生跟踪紧密；具有信息输入容错功能检查和提示功能；提供自动资料产生工具，简化流程复杂程度；业务流程发生变化时通过安装就能处理，不用改变数据库结构。 缺点：ForceTec更擅长于船舶设计；在国内未设立分支机构，实施服务能力需要进一步验证；船舶行业应用成功案例不足；模块配置的灵活性不详，系统各模块之间功能的完整性和数据交换方式需要进一步验证；尚未汉化。 “通用集成管理系统型”:船舶核心应用系统探索 根据近期相关报道，韩国一些先进造船企业为进一步保持和扩大竞争力，开始在原有各类“船舶专用集成系统型”船舶核心应用系统的基础上，逐步在集团层面上与世界主流ERP软件提供商展开大规模合作，以下是几个例子： （1）2003年～2004年度，SAP为大宇造船构筑了上段部的业务（主要是财务管理、成本管理、人力资源管理、销售管理、预算管理和综合管理），下段部（主要是设计管理、生产管理、计划管理、物流管理、质量管理）用原有系统（大宇信息系统 BES/MARINE）连接。 （2）根据有关资料，韩国STX船厂聘请IBM公司为其进行业务及信息化咨询的项目刚刚完成，目前，STX船厂正联合Oracle公司实施船厂整体信息化建设项目，此项目计划在2007年年底结束。 通用软件提供商SAP和Oracle都是世界最顶尖的ERP提供商，它们在其他大型制造业都拥有大量成功案例，但遗憾的是，迄今为止，在造船行业却没有完整的、成功的实施应用案例，估计这其中可能有二个原因：一是造船行业核心应用系统的市场容量较小，买得起大型ERP软件的船厂一般都已经有了自己专用的核心应用系统；二是造船行业的复杂度、集成度为所有制造行业之最，通用软件提供商不愿意投巨资去开发、完善造船核心应用系统的完整解决方案。 但现在，随着船舶行业的迅速发展，通用软件提供商迟迟不肯大规模介入造船软件开发的局面很可能被打破，韩国的大宇和STX船厂已经分别同SAP和Oracle展开了不同程度的合作，此种发展趋势必须引起中国造船业的重视，中国造船企业应该根据自身的造船模式、管理水平、标准化及规范化程度等因素综合考虑是否采用“通用集成管理系统型”船舶核心应用系统。 结论 基于对以上两类船舶核心应用系统的分析、对比， 同时结合目前中国船舶行业同韩国整体差距10～15年的现状，我认为，中国造船行业目前尚不适宜直接应用“通用集成管理系统型”船舶核心应用系统，近期比较现实可行的方式是采用“船舶专用集成系统型”船舶核心应用系统，待整体造船设计、管理、生产水平有较大提高后，再考虑采用“通用集成管理系统型”船舶核心应用系统。 在此， 本人就如何正确选型“船舶专用集成系统型”船舶核心应用系统及咨询、实施队伍，提出以下原则和建议： （1）选择具有较强咨询能力、熟悉世界先进船厂造船模式、可以成为企业流程重组强大推进力量及经验提供者的软件提供商和咨询顾问； （2）选择成熟、行业认可的商品化造船软件； （3）选择支持服务导向型数据交换体系结构， 具有良好数据接口，方便功能扩展的造船软件； （4）选择汉化完善的软件； （5）事先设计一个小型案例和流程，让所有备选软件提供商进行软件实际操作，并比较操作结果。 同时，应尽量杜绝通过软件提供商和咨询顾问获取和模仿国外某个特定船厂管理做法作为未来自身管理模式的想法和期望，减少“形似神不似”的模仿，以及在世界船舶市场竞争加剧时可能产生的国外软件提供商对我国造船企业的信息封锁和咨询公司不尽责的风险。应该立足自身需求，强化自主创新，在借鉴国外先进经验的基础上形成自己的软件发展特色。(end)

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