汽车与公路设备 |
|
| 按行业筛选 |
|
|
| 按产品筛选 |
|
|
| |
查看本类全部文章 |
| |
|
|
|
非道路用自卸车用车桥轮边脱落原因分析及改进措施 |
|
作者:徐州美驰车桥公司 马凤科 |
|
摘要:对非道路自卸车用桥的轴头螺母松动,造成轮边脱落的原因进行分析,介绍处理措施。
关键词:非道路用自卸车,轮边锁紧结构,轴头螺母松动,措施
1 前言
自卸车用桥的轮边作为整车的一个关键零部件,对整车的安全性能有着至观重要的影响,2006年包头五家塔露天煤矿正在使用的24台非道路自卸车车中,轮边脱落发生22起。发生这种现象引起后果的非常严重,仅维修一次就需要3~5 小时,客户抱怨强烈。本文对此问题进行了调查研究,查找了失效原因,提出解决措施,避免了问题的再次发生。
2 轮边结构介绍
此自卸车桥轮边结构为典型的斯太尔轮边结构,在载重车市场应用非常广泛,服务市场上基本没有轮边脱落情况发生的反馈,自2001 年陕西某公司以非道路自卸车项目进入漏天煤矿后,车桥的轮边脱落逐步成为自卸车一个突出的质量问题,产生了一个严重的安全隐患。
斯太尔轮边结构采用单螺母加锁片的锁金结构,基本锁紧步骤为:
1. 装入轮毂,然后装入齿圈托架;
2. 装上垫圈和琐片,拧紧锁紧螺母,保证滚动轴承达到了要求的预紧力值;
3. 测量轮毂转动的切向力为80~100N.m;
4. 测量螺母与半轴套管端面间的间隙,选择调整垫片;
5. 拧紧调整螺母,将锁片锁住。 3 原因查找及分析
回顾2001年至2006 年的质量反馈,2005 年前(包括2005 年)尽管也存在轮边脱落情况,当发生的几率很少,内蒙海拉尔地区总计发生10 次左右,公司一直将轮边脱落当作个案处理,及时更换损坏的零部件,客户对此问题抱怨的很少。2006 年后,轮边脱落反馈数量大增,甚至发生了最终客户直接要求更换整桥的事情。
为了查找此问题的原因,多次检查失效零件及在现场测量关键装配尺寸,发现已完成锁紧工序的部件中,调整螺母与轴套套管之间多数存在间隙,并且在装入齿圈托架,拧紧锁紧螺母时,轴承没有达到充分接触,在转动轮毂,敲击轮毂大面后,轮毂转动的切向力减少了20N.m。根据查找到的问题,制作了新的操作指导规范,在调整轴承的预紧力时,同步转动轮毂,敲击轮毂大端面,保证轴承的充分接触。
装配车间的操作人员按新规定的要求装配后,检查发现部分部件的调整螺母与轴套套管之间仍然存在间隙。因为调整后轴承的预紧要求后,在狭小的空间内,很难保证测量间隙的准确性。
通常公路上运行的载重车因工况较好,轮边的侧向力较小,产生的转矩较平稳,因此尽管装配没有达到标准规定的技术要求,仍然不会产生严重的质量后果。
在露天矿这样恶劣的工况下,调整螺母与轴套套管之间间隙的存在,螺母内端面将压紧锁片及齿圈托架外端面,轮边产生较大的侧向力及交变转矩,将导致锁片断裂,螺母退出或螺母及轴头的螺纹被压溃,最终产生轮边、半轴的脱落。 4 故障排除
问题的发生,最终的原因是锁紧的调整没有满足规定的要求,间隙测量较困难,从而无法选择合适的调整垫片,螺母与轴头端面产生间隙。因此应简化锁紧结构,取消测量间隙、选择调整垫片的环节,重新设计一种锁紧结构。 分析比较几种典型的螺母锁紧结构,采用改变螺纹副中调整螺母的局部螺距达到螺纹锁紧要求,这样的锁紧方式更简单,比较易装配。在其他特种车辆用桥的使用中没有发现螺母松、退出的情况发生。
产品的具体结构是,根据车桥轮边可能产生的最大侧向力,选择有适合螺纹啮合长度的螺母,根据计算的结果,选用性能等级为10 级,规格为M80*1.5*15-6H 螺母,螺母中间开有细缝,细缝弧度190°,螺距的变化通过跨度60°的2个性能等级为10.9级的螺栓拧紧细缝两侧。
5 质量跟踪
非道路自卸车用桥轮边脱落改进项目在2007 年4 月份实施,此类产品近两个月发货共计80 台套,根据追踪已经在露天煤矿工地工作的20台整车,至今没有发现轮边脱落发生的情况。
具体根据结果见下图表: 6 结束语
轮边锁紧结构在应用上有多种选择,任何一种结构在理论上均可以满足要求,但在大批量的工业生产中,应根据不同的工况状态,选择操作简单,执行性能准确的锁紧结构,只有符合实际情况的产品结构,才能更稳定、有效的满足客户要求,降低客户的抱怨,提高产品的信用度。(end)
|
|
文章内容仅供参考
(投稿)
(7/12/2007) |
对 汽车与公路设备 有何见解?请到 汽车与公路设备论坛 畅所欲言吧!
|