浅析雪铁龙/标致系列后轮随动转向技术

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欢迎访问e展厅 展厅 3 传动/转向/制动系统展厅 变速箱, 离合器, 制动系统... 很早很多人就听说过富康有一项独创的技术叫后轮随动转向。从名字上听起来似乎很高深，那么这到底是个什么样的技术？对汽车的操控性和舒适性能有那些方面和多少程度的提升？事实上，弄清它的原理以后不会觉得有传说中的那么神奇了。 所谓后轮随动转向指的是汽车在过弯时，除了前轮能提供转向力和转向方向以外，后轮也能产生一定程度的转向角度。虽然角度很小，但在一定程度上能提高汽车的机动性。富康车的随动转向通常只提供同相位的转向角度，也就是说后轮的转向方向与前轮的转向方向相同。虽然在低速行使的时候这样小的后轮转向角度似乎不能起到多大作用，但在高速行驶的时候，这样小的转向角度能起到致关重要的作用。 这套机构听起来很高深，其实结构很简单。他并非在后轮布置了一套完整的转向机构，而仅仅只是在后轮与悬挂，悬挂与车身之间布置了一些橡胶软垫，通过橡胶把悬挂与车身柔性连接，由于橡胶存在一定弹性，而在弹性限度内又有相当高的强度，所以在汽车转弯时，后悬挂连接点的橡胶软垫在横向力的作用下能发生一定程度的弹性形变。从而带动车轮做一定角度的前束角变化。那么后轮就能随着前轮的转向而做一个很小角度的转向了。这个转向角度取决于橡胶软垫的软硬度。橡胶垫越软，后轮可变转向角度越大，但悬挂刚度降低稳定性差；橡胶软垫越硬，后轮转向角度越小，但悬挂刚度大，稳定性高。因此在设计时需要权衡其优缺点，根据汽车的实际用途的侧重点做调校。 所以了解了随动转向的原理以后，才知道其实并不复杂。它仅仅是一个被动的转向机构，而且结构简单，技术含量低，成本低，通用性高。这也是能在富康这种经济性轿车上普及的原因。(end)

文章内容仅供参考 (投稿) (6/12/2007)