随着汽车制技的不断发展我们所驾驶车辆的速度越来越快, 同时主、被动安全装备技术也越来越高, 像东冈际致307就配备了紧急制动系统EVA。紧急制动系统大大剧少了追尾及对行人伤害事故的发生。
现代的科学技术使汽车的速度越来越快, 跑得快还要能站得住, 这就对刹车系统提出了更高的要求。如今更多的新技术应用于刹车系统或者作为辅助系统出现, 目的就是为了提高紧急情况下的制动效率, 最大限度避免事故的发生。ABS(防抱死系统)和EBD(电子制动力分配系统) 越来越多地被应用于量产轿车上。除此以外,东风标致307还有一项可以大幅提高制动效率的技术--紧急制动辅助系统EVA。
要更好地了解EVA, 我们需要先了解一下紧急制动时的全过程。我们可以把它分为三部分。首先, 当驾驶员意识到危险状况的出现到将右脚从油门移动到刹车踏板, 根据不同的人和不同的反应状况, 这个过程要持续0.7~1秒左右。如果这时车速在100公里/小时, 当右脚踏在刹车踏板上时, 车子又继续向前行驶了约27米的距离。接下来, 当右脚大力作用于刹车踏板, 刹车系统对车轮的制动作用由零到刹车最大限量, 也就是ABS介入工作。但很多客观原因会使驾驶者不能在最短时间内让刹车处于最大限量, 所以这段距离很难确切把握, 可能从十几米到几十米。最后, 刹车系统进入最大限量的工作状态 ,ABS系统启动, 轮胎与地面产生剧烈摩擦, 车速骤然下降, 直到完全停下来。EVA系统便是在驾驶者踩刹车踏板这一过程中起作用的。通过嵌入式液压助力系统, 根据驾驶者踩下刹车的速度和力量可以自动感知驾驶者需要什么样的制动效果。
如果是紧急制动, 驾驶者迅速且大力踩下刹车踏板, 这时刹车系统会达到最大限量的工作状态。但有的时候, 驾驶者虽然迅速地踩下了刹车, 却由于某种原因, 右脚并没有对刹车踏板实施最大力量。这时, 当EVA辅助系统判断出驾驶者采取的是紧急制动时, 它会施加最大制动力, 并让制动力一直保持到驾驶者的右脚完全离开刹车踏板; 这样可以避免驾驶者由于措施采取不当所造成的危险。
东风标致307的EVA系统在实际使用中除了高度的智能化以外, 还表现了它人性化的一面, 它并不像某些刹车辅助系统无论在什么状态下都采取最灵敏的制动效果。307的EVA系统并不这么神经质, 当驾驶者对路况有很好的判断时, 在适当的力度下便可将军辆控制到安全的行驶状态。这时EVA又会让刹车系统变得相对温柔。尤其对新司机和力量偏小的女性司机来说, 这个系统同样可以获得最理想的制动效果。
其它一些大公司也在生产或配备着类似的系统。像大陆Teves公司在制动助力器中安装了一个电磁阀, 由制动模块控制来执行紧急制动。当传感器监测到惊慌的制动操作时, 在制动踏板上只要有很小的压力就会执行最大力度的制动, 有效缩短制动距离。博世的PSS(Predictive Safety Systems) 也有同样的功效。BMW 325i和330i车型上的最新一代动态稳定控制系统DSC也添加了这项非常有用的功能 : 如在你快速抬起油门 踏板时系统会预设制动摩擦片 , 使制动系 统具有反应更快、更平稳和更强有力的制 动备用功能, 减少了紧急制动时间。奔驰公司1992年开始研究紧急制动系统BAS(Brake Assist), 并在1997年投入应用。当系统监测到紧急制动时迅速施加最大制动力, 使紧急制动效果提高了45%, 不仅避免了追尾事故的发生, 同时也有效地保护了行人。试验表明以50km/h在市镇中行驶时对突然出现行人的事故率降低了26%。
奔驰在新S级上应用的ADAPT|VE BRAKE自适应制动系统功能之一是有效地缩短了湿地制动距离。科技的不断发展让我们所驾驶的车辆主被动安全性越来越高, 同时车速也越来越快, 虽然这些安全系统在大多数情况下都能让我们远离灾难, 但也不要过度迷信安全系统, 遵守交通法规、安全行车仍然是最重要的。(end)
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