欧美车和日韩车之间设计理念比较

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欢迎访问e展厅 展厅 2 工业设计/产品设计展厅 产品设计, 工业设计, 样件打样, 手板制作, 模型制作, ... 近年来，几款日本车相继发生车毁人亡的严重交通事故，引起了广泛的思考：日本车的质量是不是需要重新审视？由此引发无数争论，是日本的汽车企业无视国人的生命制造次品，还是日本车质量不过关？如果是美国车，欧洲车呢？会不会也会有相同的后果？其实，质量品质问题一直老生常谈，可以肯定的是，汽车本身的质量是可以保证的，只不过一些特殊的因素造成了惨剧的发生。质量是企业的生命，越来越多技术革新和新技术的应用无一不是为了提高汽车的品质。 质量是企业的生命 在设计理念上，由于文化和地理环境的差异，欧美车系和韩日车系有所不同。美国幅员辽阔，欧洲也是成为大欧洲，欧美车首先就要满足人们可以经常驾车长途跋涉的愿望，因此首先注重的乘员的舒适性和汽车本身的高可靠性；而韩国和日本地域狭小，更多的把汽车作为城市中的代步工具，加之资源有限，因此他们注重的是实用性和经济性。如果说韩日车系刚好能满足通用的标准，那么可以说，欧美车系则是质量过剩了。由于本国资源宝贵使他们更注重节省和实用，因此韩日车系更多的为消费者精打细算了。如果你先乘坐伊兰特溜达了一圈，再坐桑3000，你就会感觉到德国车乘客舱的沉稳、舒适了，不过伊兰特流线型的车身在车流中要比桑3000灵活了一些。 文化和地理环境的差异，设计理念上欧美车系和韩日车系有所不同 质量管理上，欧美系和韩日系也有差异。可以这么说如果德国车的要求报废里程是30万公里，日本车也是30万公里的话，很可能是日本车30万公里就完全报废了从车况来说，而德国车却不是，这就是为什么欧洲老爷车很常见的理由了，他们以开老爷车作为身份的象征，而只需更换车上的某些零件，依然可以达到很好的性能，速度不下于新生产的汽车。但这并不能说日本车质量就不行，因为日本车更新换代更快，所以很多等不到报废就已经被主人淘汰了。可以说欧美系玩的是质量上乘的话，那么韩日系玩的就是新颖。 欧美都有有100多年的汽车制造史了。人们经常会开车长途跋涉，在这一情况下，汽车在质量上要求很高，首先故障率要低，可以保证从纽约开车到洛杉矶半路不会抛锚，这是最起码的要求了；在安全性方面更是如此，美国人最看重生命的宝贵，“人的生命价值至高无上”已经深深烙入汽车设计者的思想之中，做好主动安全性的同时，也很注重被动安全性，因此车身一般都很结实，整车重量大，车身用钢板厚实，增加了安全防御能力。可以留意一下美国的警匪片，仔细观察那些匪徒开的车，往往就是道奇之类的，车体庞大，像个坦克似的横冲直撞，从一方面也看出美国车特有的特点，粗犷而豪放。这都有技术支撑保证的，你会发现美国车上除了那些诸如ABS、ASR等等主动安全措施外，在被动安全方面做足了文章，所以才“横行无忌”。可以注意道制动控制系统最早就是在美国通用和福特上实现的，沃尔沃公司就是在世界上以致力于汽车安全性著称的。 质量管理上，欧美系和日韩系也有差异 日本韩国由于起步较晚，加上本国资源缺乏的限制，其着眼点定位于经济实用，以省油和造型新颖吸引顾客。日本车韩国车车体轻，钢板都用的很精细，近年来，韩国和日本随着电子产业的的发展，在新技术不断涌现，不断变革的情况下，着力发展汽车的人性化智能化，可以看到普通的韩日车系大都配备了更多的电子附件，提升汽车的部分配置，使汽车更加人性化。即使在汽车传统部件上不能与欧美车相抗衡，但是更多先进的其它配置却是欧美车望尘莫及的，在这里是指在同一价位上，韩日车系的配置可以更完备。韩日车系更主要的消费群体是那些收入不高，追求时尚的年轻人，在这一方面，韩日车更像他们国家生产的电子玩具一样，不断的花样翻新，毕竟，很少有哪个人会一个玩具摆弄一辈子的，他们玩的就是新鲜。所以说，韩日车系是剑走偏锋，毕竟在高端市场，还是欧美豪华车的天下。(end)

文章内容仅供参考 (投稿) (如果您是本文作者，请点击此处) (5/17/2007)