玛莎拉蒂GranTurismo--恰到好处的曲线

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欢迎访问e展厅 展厅 2 工业设计/产品设计展厅 产品设计, 工业设计, 样件打样, 手板制作, 模型制作, ... “它就是一大块金属。”平尼法里那设计室(新款玛莎拉蒂GranTurismo的出生地)的首席设计师Guglielmo Cartia如是说。“一大块金属”，听起来可不象是出自设计师之口的评价，但是说的其实颇有几分道理。这并非一款线条简洁的双开门跑车，而是专为那些以大为美的人准备的上品。GranTurismo追求的是，至少看上去一定要大。“它创造出了我们想要达到的那种尺寸效应。”Guglielmo Cartia继续说道。 Guglielmo Cartia将会取代主要对手Italdesign工作室出品的Coupe。玛莎拉蒂在总裁身上找回了自己久违的家族特征，于是平尼法里那这次又被委命创造更加华丽的意大利造型。总裁成功地触动了每个人的情感纽扣，所以也就不难理解为什么平尼法里那只凭几张草图就能打动玛莎拉蒂了。 你可以在Guglielmo Cartia的体内发现令人愉悦的最大功率高达300千瓦的玛莎拉蒂4.2升V8发动机。平台和悬挂都来自总裁自动变速版，所以它用的是6速2F自动变速器，世界上最好的自动变速器之一—为宝马、阿斯顿·马丁、宾利欧陆GT和捷豹XK提供了上乘的专业服务。不过这次用起来的实际感觉可能有所不同，因为玛莎拉蒂采用了专属的驾驶员主动程序。 这款新车的速度自然也不含糊:从静止到100千米/小时5.2秒，最高速度接近300千米/小时。7250转/分钟的最高转速对自动变速器来说高得离谱，所以听GranTurismo的号叫无凝是种莫大的享受。大号的6活塞Brombo制动卡钳同样值得感激。重量配比为前49后51，在防滑差速器的援助之下，这将成为能带来良好操控和体面牵引力的最佳分配方案。我们还被告知，悬挂的调校比总裁更为坚硬，要知道它必须应对1880千克的车身，所以如果过于轻快，就将会有意大利魔法继续上演。 看过这里的几张照片，你可能会猜想车轮的大小为18英寸。而实际尺寸是……20英寸，这是因为车轮和车身的比例设计十分得当。现在，的车身总体尺寸拥有很多优势，比如能将。GranTurismo打造成一款名副其实的2+2而非两个前座+只能充当行李架的后座，就连身高1米8多的向事坐在后座上都直言倍感舒适。 平尼法里那能让如此庞大的车身看起来不显突兀，真算是创造了奇迹。前后轮拱都用着迷人的膨出造型，这当然是Birdcage概念车的风格在延续(斜向内切的门槛很像，轮毂更是如出一辙)。凹进的格栅(让人不禁联想到平尼法里那在上世纪50年代中期创造的基于A6GCS底盘的轿车)像铲斗一样伸入圆形的前翼子板，张开的巨嘴仿佛要将你吞噬。 娇小的玻璃和肥硕的腰身无不预示着它体内蕴涵的强大动力。棱角分明的后备厢被融入拐角的尾灯进行了柔化，而同时覆盖着曲线和直线的尾灯则显得动感十足。 这款新车的外形给人的基本感觉是优雅和雕塑感极强。但玛莎拉蒂还想创造更多，比如增加一些个性，当然不会因此变丑。锋利的车尾细节恰到好处地融入了整体的流线造型之中，最终的结果是完美地平衡了强硬和柔弱的视觉信号，精明的调整使实际尺寸很大的车身完全没有任何肥胖的感觉显露出来。例如:峻峭的下半部分车身侧面就不像多用曲面的上半部分那么容易反光，所以车身的底部一点儿不扎眼，看起来既苗条又整洁。 消瘦的大灯将光线投射到内侧的一角，创造出了设计师Guglielmo Cartia嘴中的皱眉效果。A柱底端一头扎进充满曲线的侧面车身，使整车姿态看起来很低。后备厢上的柔滑线条则被锋利的侧面线条中和，引着你的眼睛膘向后轮拱。 曲线和棱角之间的创意和张力使车身的外壳充满了诱惑。你看得越多就会发现越多，而发现越多还会越想看。 Guglielmo Cartia向我们解释了他的想法: “现如今，很多车型在某一特定的方面都做得很好。它们或笔直、富有几何感，或圆润、充满雕塑感。我们这款新车则同时具备这两个方面的特点，而且还使二者相互作用。前部和后部的雕塑感传递出了每辆玛莎拉蒂都应该有的意大利风格，干净的侧面和几何感很强的细节则在传达着一种自我克制的想法，并向大家暗示着这款新车采用的诸多先进技术。” 比较一下照片，你很快就会在这款新车上探寻到从Birdcage到只生产了1辆的法拉利P4/5(二者都基于恩佐平台)，再到法拉利599，直至GranTurismo流露出的平尼法里那设计理念。分析一下599的车身比例，从大灯到后轮的基本形状，它居然和GranTurismo惊人地相似。只是法拉利的棱角更分明、造型更强硬、凸起和出风口也更多。还有，法拉利是赤裸裸的双座跑车，而玛莎拉蒂则是柔弱的2+2。 玛莎拉蒂的表面雕刻感还渗透到了向着驾驶员凸出的仪表盘那里。扶手里面和车门把手都采用了铝材。整个驾驶室覆满真皮，做工就像精致而且昂贵的意大利行李箱。 虽然GranTurismo的个头更大，7万英镑左右的价格也更贵，但它却将非常有效地取代现行的Coupe。第一眼看上去，7万英镑的价格好像也不是特别不合理。实际上，玛莎拉蒂的缺点正是定价通常都比人们的预期要低。玛莎拉蒂此前做过一些市场调查，结果发现人们都认为这款GranTurismo的价格将会定位在阿斯顿·马丁DB9或者宾利欧陆GT附近，而不是XKR这个范畴或许是在恭维，因为实际上很少有人能买得起10万英镑以上的新车。有些能买得起玛莎拉蒂的人也将其划出了自己的购买范畴，因为他们认为自己买不起。 目前，玛莎拉蒂只考虑了一个型号:自动变速、固定硬顶。如果你想要Cam bibcorsa传动系统以及配套的后置变速器，甚至更运动的重一量分配，可能还要再等上一两一年。你的耐心应一该能换来一款非常可心的新车，因为Cambiocorsa传动系统好像将会配搭更为强劲的4.7升发动机。至于敞篷型，可能是短轴距的双座布局，也可能是2+2。很明显，它还没有被列入正式计划。不过我们已听说还将会有款较短的双座双门跑车，和阿斯顿·马丁Vantage的尺寸相当。但那怎么也是几年之后的事情，所以很有可能发生变数。 对了，这款新车应该非常容易相处—它身上的某些部位让我莫名其妙地认为自己正坐在方向盘之后。玛莎拉蒂总会给我们带来某种良好的感觉，因为每款新车都辅有一些全新的元素。Guglielmo Cartia表示，这正是他们的目标， “GranTurismo就像一个性格多变的人。”他继续说，“随着时间的推移，它注定会慢慢步入人们的视线。因为是金子就总是会闪光的。”(end)

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