我国汽车物流市场的现状及发展

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欢迎访问e展厅 展厅 5 商业服务展厅 物流/速递/仓储, 维修, 工业清洁, 翻译, 报关, 展台设计制作,... 我国汽车物流市场空间大 汽车流通是较复杂的供应链体系，最主要的是采购供应、运输配送两个系统。采购供应系统主要是零部件和原材料采购；运输配送包括生产企业内部的零配件配送和企业外部配送，是汽车物流中的关键环节。 中国的汽车行业有非常强的增长势头。2003年1至10月中国累计生产汽车356.10万辆，累计销售汽车347.88万辆，已超过2002年全年水平。中国贸促会等机构预测，到2005年中国汽车年产量将达到600万到700万辆。这些让汽车制造商眼红的数字，在汽车物流业眼中还只是需要仓储、配送的整车，对物流有需求的汽车零配件数量是它们的一万倍。数据显示，2002年，按照汽车企业配件销售规模，中国主要大型车厂零配件售后服务物流费用能达到近2亿元人民币。但由于零部件物流技术含量极高，因此目前在中国汽车物流领域，可以涉足零部件物流服务的物流公司为数寥寥， 零部件物流就像一座尚未开垦的“金矿”。 另外，新建或改扩建旧生产线所需生产设备的引进，跨国汽车公司对中国汽车市场的觊觎，都将给汽车物流带来新的增长空间。 国内汽车物流发展形势良好 在乌鲁木齐，随着各种国内外汽车品牌纷至沓来，逐渐形成汽车销售新的物流圈。新疆机电设备有限责任公司作为新疆汽车销售业的老大，为新市区的汽车圈的形成立下了汗马功劳。该公司自2000年进驻新市区以来，效益逐年攀升，下属的子公司已发展到7个，全部都设在新市区，经营各种品牌的轿车，2003年销售收入超过12亿元，大约占乌鲁木齐市汽车销售额的20%。成立才一年多的乌鲁木齐华通丰田汽车服务有限公司现经营丰田系列6种车型，2003年前10个月，他们就销售汽车700多辆。把家安在新市区，除了总公司的要求外，更重要的是我们还是看重了新市区的环境。除了苏州路外，总投资7亿元的西北地区规模最大、功能最全的汽车贸易、博览中心及物流中心—新疆赛博特汽车城也在新市区河南东路与鲤鱼山路交汇处拔地而起，该汽车城采用网络信息化管理、银行、工商、税务、保险、车管、维修等部门联合现场办公，极大地提升了新市区汽车销售业的档次和规模。乌鲁木齐新市区2003年前三季度新市区汽车经销企业共销售汽车10232辆，完成销售总额15.99亿元，比2002年同期增长36%，占据了新市区2003年前三季度批发零售贸易业68.12亿元销售额的1/4。 天津方洲物流有限公司是天津港保税区首家专业室内汽车仓储公司，也是该市首座国际标准汽车物流库，总面积一万平方米，是一家集代理进区、报关、报检、报验、产品展示、汽车仓储于一身的国际专业物流公司。公司已于2003年11月19日日正式开业。该公司系股份制企业，总投资1500万元，占地5000平方米，建筑1万多平方米，容积率1.7，年周转5000辆。天津方洲物流有限公司拥有自己独立的保税仓库及办公楼，仓库采用三层框架结构设计，室内仓储循环贯通，避免了室外仓库天气多变对车辆的影响。室内监控采用多角度、多方位数字录像监控系统，从而实现无盲区，无人值守自动录像，充分保证客户存车的安全性和完好性。仓库内设有七个独立的停车区域，每个区域可停车60余辆。 国外商家争食汽车物流大蛋糕 2004年2月20日，由中铁现代物流科技股份有限公司和日本伊藤忠商事株式会社共同出资设立的中铁伊通物流有限公司正式挂牌。中日双方投资1050万元，股权比例为67%和33%。中铁现代物流是中国铁路物资总公司控股的大型第三方物流企业，具有深厚的铁路背景，中铁不仅在全国10多个大城市均设有分公司，而且还在诸多中小城市建立了物流作业部。发达的物流运作网络成为外资青睐的主要原因。 2003年12月10日，欧洲最大的汽车物流服务商捷富凯在北京与中国大田集团签署合资意向书，准备组建中国最大的汽车物流企业。捷富凯公司是法国标致雪铁龙公司的全资子公司，在2002年《Datamonitor》杂志举办的欧洲物流指标评比中平均得分位居榜首。大田在中国的73个分公司，可实现多达192个城市的派送，这正是捷富凯所需要的。而大田看重的，则是捷富凯的汽车物流管理专业技术和理念。 国内首家汽车物流合资企业是2002年6月12日由上汽工业销售总公司与荷兰TNT公司投资组建的安吉天地汽车物流公司。此后影响较大的还有2002年10月25日由中远集团下属的中远航运公司与全球500强企业之一、全球最大的汽车船物流公司日本邮船株式会社（NYK）合资组建的中远日邮汽车运输有限公司，新公司旨在进军国内整车物流市场。 在物流领域，汽车物流是最高端、最科学的，包含了对汽车1万多种零配件的供应链管理。目前国内已有不少公司在做汽车物流的业务，但它们更多的是擅长于整车物流这样一个相对简单的领域，没有哪个第三方物流商能够接手汽车制造商的整个供应链。而在国外，只要制造商把生产计划告诉物流商，物流商就会全权负责，不管中转还是运输。新成立的大田—捷富凯合资公司似乎冲着这点而来，它的定位是全方位提供汽车物流方面的服务。这个服务将会从产前零配件的分拨，到最后整车的配送，囊括汽车行业涉及到的各个领域。 进一步促进我国汽车物流的发展 ◆ 把成本降下去 近两年汽车业竞争加剧，降价已是大势所趋，从汽车制造商的角度看，降低生产成本的要求就显得越来越迫切。有数据显示，欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8%左右，日本汽车厂商甚至可以达到5%，而中国汽车生产企业这一数字普遍在15%以上。可见，中国汽车生产商从物流环节降低成本有很大空间。一汽的集中采购，东风汽车的库存管理等采用了先进的信息系统，提高了管理水平，降低了物流成本，2003年这两个案例均被中国物流与采购联合会评为信息化优秀应用案例向全社会推广。 ◆ 给体制松绑 从目前我国汽车物流所提供的服务功能看，运输、仓储等传统性业务还占相当大的比重，物流服务的收益85%来自于这些基础性服务。而在零部件配送领域，汽车物流可以说还难以“流动”。中国各品牌汽车集团相互之间竞争激烈，区域保护、政策保护引发的市场公开度和竞争度不足。 另外，国内物流领域有效价格体系尚未形成。各大主要物流企业各自为战，信息保密，未能进行有效合作。而一些社会闲置资源拥有者则会见缝插针地抛出单程运价甚至更低的报价来获取业务，这样也对正规的价格体系形成了很大的冲击，从一定程度上导致了行业内部的恶性竞争。 ◆ 整合资源 目前在运送轿车的过程中仍然普遍存在着单向载货运输，双向核算运输成本，返回运力资源利用率低，运输成本高，运力资源浪费等问题。全国运输汽车的空驶率约37%，其中汽车物流企业车辆空驶率达39%。回程空驶，资源浪费，造成的运输成本高等问题，最终会转嫁给购车者即消费者。 目前汽车物流企业都承担着不同品牌轿车的运输服务，如上海安吉主要承担上海通用、上海大众轿车的运输任务，长安民生主要承担长安汽车、长安福特、长安铃木运输任务，吉林长久主要承担一汽-大众、一汽红旗等品牌的运输任务，武汉中原承担着丰田考斯特客车等运输任务，这些企业在全国各地都有自己的仓库、运输车辆甚至有运输船舶以及专用铁路等，区域分布情况各有不同。如果对这部分资源进行有效整合，将会优化资源配置，大大降低汽车物流成本，提高运输服务绩效。一些生产企业、经销商和物流企业已经开始自发地进行探索合作的形式。运力资源整合的问题涉及观念转变，政府部门支持，企业协同合作以及相关政策配套等诸多问题，需要通过大家的共同努力来解决这些问题。 作者白木联系方式 E-mail：beishazh@sina.com ; jieshazhoubai@vip.163.com(end)

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