现代中高级轿车技术发展趋势

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欢迎访问e展厅 展厅 4 汽车与公路设备展厅 乘用车/客车, 电动/混合动力汽车, 卡车/货车, 专用车, 交通安全设备, ... 随着我国经济形式持续向好，人民生活水平稳步提高。私人购车需求正逐年增大。当今的中国消费者已变得越来越成熟，他们不仅知道：中级汽车看配备，高级汽车看技术；甚至还懂得：在购车时看“技术”的关键要看汽车的“三大件”，也就是发动机、底盘和变速箱，它们相当于人体的心脏、骨骼和神经系统，决定了一辆高级汽车的基础实力。 一、近期趋势 目前国内市场上中高级汽车技术发展趋势也主要体现在这三个方面： （一）发动机动力 现代汽车的发动机一般分为三缸、四缸、六缸、八缸几种类型，而L4（直列四缸发动机）和V6（V型六缸发动机）是目前主流中高级车型中较为常见的两种类型。多数热门国产中高级汽车一般在2.8或3.0升排量的最高级别才配备V6发动机，而天籁、皇冠、奥迪等则在其2.3L排量以上的所有级别上全部配置了V6。L4发动机的优点是成本低廉、价格便宜，但从动力和平稳安静方面，比V6往往略逊一筹。 首先，V6发动机能提供高级汽车车主所需要的强大动力。相比L4，V6看上去只是多加了2个气缸，但是其最大功率和扭矩却有明显的增量。 平稳安静是V6发动机最主要优点。相比L4，前者不仅能达到力学中的一阶平衡（缸数是2的倍数），更可以达到二阶平衡（缸数是3的倍数），因此运行更平稳、震动更小，同时发动机的运行噪音也更小，在这一点上正好与中高级汽车安全舒适的要求相符。 其次，V6发动机一般在低转速时就可以达到大扭矩，让车在低速运行时获得更大的牵引力。例如天籁VQ系列汽车的V6发动机在达到3600/min转时便能表现出318N·m的大扭矩，而且扭矩输出基本上不超出270～320的范围，相当平稳。而一般发动机在这一转速只能达到200N·m，而扭矩输出的变化范围也要超过70。 再次，由于V型发动机的冲程可以设计得很短，因此其总重和尺寸可以减小；同时结构简洁，零件数量减少，工作效率更高，油门反应时间更短。它不仅在需要的时候可以在瞬间爆发出充沛的动力，在低速运转时也可以产生出较大的扭矩。 最后，V型发动机在提供平稳强劲动力的同时，进排气效能上反应更直接、更快捷，全面提升了高级车独属的驾乘舒适性。 （二）多连杆式独立后悬挂 对于汽车来说，底盘悬挂在技术上最大的差别在于传动方式和悬挂类别，前者决定了一辆汽车是以什么方式行驶（前驱、后驱、四驱），而后者则决定了车内人员的驾乘感受，以及车辆的通过能力。在我们国内汽车市场中，前轮驱动是主流，而档次的高下分别体现在悬挂形式上。 汽车发展到今天，悬挂自然也经历了数次更新换代，从最早的非独立悬挂，到独立悬挂的诞生，再从其中衍生出麦弗逊、双叉双连杆，多连杆等多种形式，其中，麦弗逊式是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于汽车的前轮。 多连杆悬挂系统则多用于豪华汽车，比如奥迪系列、BMW系列等。它通过不同的连杆配置，使悬挂在收缩时能自动调整外倾角、前束角以及使后轮获得一定的转向角度，使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位，因此多连杆悬挂能最大限度地发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。虽然结构复杂，成本非常高但性能是所有悬挂设计中最好的。 国内的高级汽车车型，目前普遍采用成本较低结构简单的“双连杆”。当然也有以奥迪和天籁等为代表的多连杆悬挂车型。在这些车型的配置单上，可以清楚地看到“多连杆式独立后悬挂”的标注，虽然只是名称上一个“双”一个“多”的差异，其中包含的技术含量却差了数个等级。 对于驾驶者来说，只有更舒适的驾乘感受才能真正体现多连杆悬挂的优势。奥迪A6L上标准配备的四连杆悬挂，可以根据路况调节四种模式，而在少数国产的日系高级车中，新天籁也带给了驾驶者相当舒适的感受，其前悬采用的井形悬挂横梁，可以提高悬挂横梁横向刚性进而增强了操控安全性能；而最能体现天籁高级车特性的后悬系统，则凭借独立悬挂的多连杆式悬挂横梁，增加了驾乘的舒适度，采用双重防振悬挂横梁，也降低了道路噪音。 （三）无级变速系统（CVT） CVT是一种在变速系统中不使用齿轮，提供平稳和“无级的”速比转换的变速系统。不同于自动变速器（AT），可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性。对于驾驶者来说，驾驶过程中将再也感受不到换挡的顿挫，取而代之的是平顺的加速或减速，这正是CVT较之AT最大的优势。 根据数据显示，由于CVT可以使发动机在经济油耗状态下工作，油耗性能比传统的AT节省约15％。不要小看这15％，这可是汽车技术的一大进步。此外，CVT在环保方面同样发挥着不可忽视的作用。经过计算，每年100万台装载CVT车辆的CO2排放减少量相当于20万台混合动力车的CO2排放量。 很多人会问，省油了，是不是在动力上就不好了。CVT最引人注目的地方是，通过改进构成金属传动带的每个基本“环节”的表面粗糙度，从而满足扭矩增大的要求。与装备AT的汽车相比，装备CVT的车型不仅消除了换挡和扭矩传输时的冲击感，而且它还可以确保行驶途中发动机保持最佳扭矩，它既实现了强劲的动力、又实现了低油耗。 省油而且动力强劲的变速系统，能够让车辆在竞争中脱颖而出，更加能够吸引消费者的注意，能源危机引发全球性的节约能源和环境保护意识的提高，CVT正成为当今汽车发展的重要趋势。 二、中长期趋势 毫无疑问，电子化已成为当今汽车技术的主要发展趋势。而从中长期来看，信息化、智能化、多媒体化和网络化的应用，将是汽车，特别是中高级汽车的重要发展趋势，因为它们的联合应用，不仅提高了汽车的动力性、经济性、安全和环保性，而且可以大大改善汽车行驶的稳定性和舒适性。 （一）信息化将使未来高级汽车成为一个移动的信息中心 过去汽车的行驶是靠汽油，未来则是靠信息。换言之，没有信息则汽车就很难安全和高效的运行。由于信息时代的到来，人们对信息的依赖也越来越大。未来高级汽车将成为一个移动的信息中心，在车里也会像在办公室或家中一样，能通过电话、传真、电子邮件、数字广播、电视传输等与外界保持联系，从而大大提高人们的工作效率。专家预计，未来世界汽车市场将转变策略，将提供信息服务列为汽车技术开发的重要指导方针，并视为开拓市场的有效手段。 （二）未来高级汽车将是一个移动的多媒体 随着因特网、卫星通信和无线技术的日益发达，人类将迎来在汽车内与外界自由交换文字、声音和图像资料的时代。一些汽车生产厂家已经开始提供汽车通信服务，主要是在汽车出现故障或发生事故时予以指导和帮助。 估计数年后车内的商业和娱乐服务也将迅速普及。实际上，将汽车视为“移动的多媒体屋”的竞争已日趋激烈。今后高级汽车音响的发展趋势将是利用高科技手段使乘员在车内可以办公、娱乐，并对驾驶者给予路线状况、车辆状况和安全方面的提示。同时，具有收音、CD、VCD、TV、导航、通信、传真、电脑等一系列的综合功能的汽车音响系统，将成为汽车音响的发展方向。 （三）网络化使高级汽车成为办公、通讯、娱乐的场所 将传统的汽车技术与现代信息技术高度结合的产品就是网络汽车，其显著的特征是将汽车和网络高度整合。网络在汽车上的高度应用，不仅可以大大减轻驾驶员的操作负担，而且还可以使驾驶员与外界始终保持紧密的联系。网络汽车不仅是一种交通工具，而且能成为办公、通讯、娱乐的场所。它综合现有的硬件与软件技术，包括卫星全球定位（GPS）、无线通信、网络访问、语音识别、平面显示、夜视技术、人工神经网络等技术。 对于汽车与互联网的连接，没有人能够预测最后的结果会是什么样。也许是在车后座上，让孩子把那里当一个信息娱乐中心，或者是在前面父母坐的地方，一边眼睛看着前面的道路，一边把电子邮件大声读出来，也许两者都有。 （四）智能化使人、车、路密切配合，达到和谐统一 随着电子计算机的广泛应用，未来的高级汽车无需人员驾驶将成为现实。这种汽车就是智能汽车，这种汽车的关键技术在于计算机代替了驾驶者的一切操作，因为它附带有道路识别系统、信号接收系统、自动制动系统和自动变速系统等。所有的系统由多个计算机控制并相互联机协调。当人们给予智能汽车起动信号后，汽车将被起动并向目的地行驶。 汽车智能驾驶系统相当于机器人，能代替人驾驶汽车。它主要通过安装在前后保险杠及两侧的红外线摄像系统对汽车前后左右的一定区域进行不停的扫描和监视，通过车内计算机、电子地图、光化学传感器等对红外线摄像机传来的信号进行分析计算，并根据道路交通信息管埋系统传来的交通信息发出指令，代替人的大脑指挥执行系统操纵汽车。(end)

文章内容仅供参考 (投稿) (4/1/2007)