汽车行业IT系统如何应变按需制造

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欢迎访问e展厅 展厅 3 CIO信息化管理展厅 电子商务/企业门户, IT运维管理, 制造执行系统MES, 流程管理BPR/BPM, SOA/SaaS/云计算, ... Williams是个汽车配件制造商，他刚度过郁闷的一个下午，上午有个客户一个急电打来--这次需要的产品设计要大改。客户是个老主顾，一直以来都信赖他的产品，因此Williams公司的仓库里总有为他们 预生产的存货，这次预备的量还不少，如今客户的需要有所改动，这意味着前期准备通通泡汤。这实在让Williams有点沮丧。 类似的"不幸"遭遇在制造业多有发生，在款式、车型不断更新的汽车制造业中，这种由于需求变化导致投资打"水漂"的例子更是不胜枚举。多变的世界告诉我们，在寻找商机中，我们要做有准备的人。 其实Williams也不是没准备，正是"准备充分"，让他此次不得不咽下苦水。他的问题在于，他 "准备"了，却并没有准确把握住需求信息，他的"准备"，建立在他的主观判断和意愿上，风险系数严重超标。 于是，一个问题就要被提出来了，有没有一种生产模式，能够帮助汽车制造业彻底打通供需通道，将盲目投资和库存积压的风险降到最低？ 100年前来，汽车工业不断用技术创新推动着生产力的发展，并带动了其他制造业的发展。在这过程中，生产管理方面的创新也起到了突出的作用，如MRP（物料需求计划）；如20多年前由日本汽车厂商开发的看板管理（Kanban）与 持续改善（kaizen） 技术，以及随后美国厂商在此基础上发展起来的精益制造；而目前被部分汽车制造商采用的ERP（企业资源计划）软件，也成了进一步提高汽车工业生产水平的有效方法。但是，随着全球消费市场进一步向客户端倾斜，汽车制造业已经悄悄进入了一个新时代--需求驱动时代，伴随这种变化的是汽车制造业生产管理模式的进一步创新、改善，一种由仁科公司率先提出的需求驱动制造愿景（Demand Driven Manufacturing），正逐步取代旧的模式，成为驱动制造业生产力的有效方式。 传统的汽车制造业建立在供应驱动的"推式供应"基础上的，制造商首先要根据经验预测购买要求再确定生产和库存，产量销售完全依据并依赖于生产环节。这时候MRP（物料需求计划）的出现，能够帮助制造商整合生产系统乃至整个工厂各种信息，为制造商预判销售前景提供依据。但是，随着制造业"需求驱动"时代的到来，传统制造业的生产管理模式一步步被颠覆，MRP的功能瓶颈也逐渐暴露无遗。由于生产管理流程逐步开始"以需求为导向"，MRP所提供的完全基于"卖方"的信息场已经很难能应付需求的变化了。 取代MRP的精益制造，同样有类似的功能瓶颈。精益制造的优势毋庸置疑。精益制造整合了JIT、电子数据交换（EDI）、新质量方法、序列生产以及看板管理（Kanban）与持续改善（kaizen） 等功能，能够有效帮助汽车制造业减少成本，减少废料和返工，减少物料移动和功能，降低库存，提高利用率，加快产品生产周期和进入市场的时间。但是，精益制造的这些优势仍然局限在"卖方"即工厂内部，随着制造业"需求驱动"时代的到来，它的"能力"正变得越来越有限。Forrester研究机构的研究表明，"制造商面临需求日益波动的挑战，到2003年为止，希望购买定制产品的消费者数量增加了近47%。"对精益制造而言，必需进一步"武装"上符合"需求驱动"时代需求特征的软件系统，才能与时俱进，满足从"客户特殊需求"到"按需生产"，再到实施"实时拉式供应"的这样的生产流程需要。需求驱动制造愿景（Demand Driven Manufacturing）及其相关解决方案，就是这种现实需求的产物。 那么在仁科的这种需求驱动制造愿景中，制造业的收益前景又是如何的呢？首先在时间亦即效率上，需求驱动制造能使制造商对需求的响应时间缩短20%左右，能节约50%左右的生产时间和报价前置时间；其次，需求驱动制造能使制造商减少90%的书面工作；最后，在库存方面，需求驱动制造库存也将使问题大大改观。汽车制造业过去相关的存货包括整车及零部件，在过去的生产环境和理念中被理所当然地认为是一种资产，但在"需求驱动"时代，却是一种"负债"的表现。采用需求驱动制造，制造商的库存正确率可达到97-99%，按时交货率可达到97%左右，订单履行率也能提高20%左右，从而能够减少20-70%的库存。也就是说，采用需求驱动制造，制造商能够有效降低成本，提高资产利用率，同时增加利润收入。 随对需求驱动，美国政府官方曾有这样的评价，"生产能力在过去七年中增长80％的根本原因，就是将技术融合到生产和配送的环节中去"。仁科所倡导的需求驱动制造的最大特点和优势，正是"将技术融合到生产和配送的环节中去"，这样不但能发挥精益制造在工厂内的效率优势，还能打通与客户的信息通道，将精益制造的优势辐射到供应链的所有覆盖范围内，使制造商能够快速掌握并响应客户的需求变化，这样无论是采购数量还是类型、设计，制造商都有能力在第一时间对客户需求做出反馈，从而有效避免类似于Williams那样豪赌市场的情况发生。AMR研究机构研究表明，"需求驱动的供应链是各公司的梦想，促使供应链提供快速高效的响应能力，是各公司在今后5年中面临的主要挑战。" 那么，仁科又如何帮助制造商实现需求驱动制造愿景？先来看看汽车制造业的新规则，新规则表现为需求驱动、有效的协同式生产流程、快速用户定制和可预测交货、把库存作为债务。仁科为此率先推出了一整套解决方案，为制造商营造需求驱动的生产环境，将工厂和顾客端、供应商端整合起来，使精益制造优势在供应链内部、供应链范围内都能够得到充分利用，从而使制造商能够控制需求、生产、供应间的各个环节，运筹帷幄，决胜千里之外。 仁科公司为需求驱动制造开发的配套解决方案包括，仁科制造业解决方案（PeopleSoft Manufacturing）、随需调度执行解决方案（Demand Scheduling Execution），以及供应商自助服务（Supplier Self Service）门户、电子看板及供应商发布进度（Supplier Release Schedules）等系统。 仁科制造业解决方案（PeopleSoft Manufacturing）仍以拉式技术作为需求驱动制造的核心。不过，这种拉式方法通过电子拉式信号或电子看板，已扩展到包括供应商、销售中心及客户在内的整个供应链。可帮助汽车制造企业更快速地响应客户需求，降低整个供应链的库存量，从而进一步提高获利水平。 需调度执行解决方案（Demand Scheduling Execution）在满足行业特殊业务流程标准的基础上，可与汽车OEM客户建立连接。OEM不必通过采购单管理供应，他们可将需求计划及预测转发给供应商。需求时间表直接反映OEM日常汽车组装计划所需的部件数量。随需调度执行系统自动完成需求进度的处理过程，并能根据时间表安排发货流程。 PeopleSoft SRM、供应商自助服务（Supplier Self Service）门户、电子看板及供应商发布进度（Supplier Release Schedules）等系统都可与供应商建立连接，并可做到延迟时间短或不造成信息延迟。通过这些解决方案，企业总能顺应客户在数量或配置需求方面的变化，实现在任何时间、任何模式下的灵活生产，并以正确的标准驱动产量与收益，同时扩展企业应用的实时拉式技术--电子看板，保证生产商与供货方进行实时的联系和信息沟通。 "需求驱动"时代的到来，带来了挑战，也带来了机遇。许多汽车制造商可能还在为企业的发展前景而困惑，但仁科公司的需求驱动制造愿景和相关的解决方案却及时用三项发明和创新，排除了这种隐忧。仁科公司的需求驱动制造解决方案大大增强了他们的相关能力，首先，作为一种工具，这套产品确保了汽车生产商能快速满足客户在需求方面的变化；其次，这套为汽车生产商提供了一套衡量标准，使他们能够按照这些标准随时改进生产和运营的效率；再次，这套产品中的电子看板技术，保证了生产商与供货方的实时联系和信息沟通。这些，都可以保证汽车生产商乃至整个汽车行业的运营效率得到不断提高。对于"需求驱动"时代中的汽车制造业，这不能不说是个可喜的开始。 (end)

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