红旗HQ3主要技术亮点解析

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欢迎访问e展厅 展厅 4 汽车与公路设备展厅 乘用车/客车, 电动/混合动力汽车, 卡车/货车, 专用车, 交通安全设备, ... 尖端技术缺席，自主研发乃当务之急 作为红旗重返高端路线的第一款产品，红旗HQ3的配置毫不吝啬，夜视系统、主动避撞系统、5.1声道车载音响……红旗HQ3绝不输给奥迪A6、宝马5系，但这是否说明红旗HQ3学来了原型车丰田MAJESTA的全部技术呢？很可惜，对于通过开发利用全球资源以实现自主创新、自主研发目的红旗来说，丰田并没有将MAJESTA使用的全部技术留给HQ3。红旗HQ3与丰田MAJESTA是同一款产品，结合丰田MAJESTA我们可以更详细地了解红旗HQ3在装备上都具有哪些特色，以及红旗HQ3和原型车丰田MAJESTA在技术上存在哪些差异。 自适应前照明系统（AFS）——新名词、老装备，AFS是类似于凯旋、锐志等车装备的随动转向头灯系统。 “自适应照明系统”听起来很具技术色彩，其实这套系统就是丰田锐志、雪铁龙凯旋都在使用的随动转向头灯。进入弯道方向盘动作时，红旗HQ3的近光灯会根据车速和方向盘旋转角度摆动，将光线射向弯心，帮助驾驶员看清前进路线中的障碍物。HQ3随动转向头灯的摆动范围是弯内侧头灯最大5度、弯外侧头灯最大15度。 主动避撞系统（Pre-crash）——丰田没能把最高级的主动避撞系统留给红旗HQ3。 HQ3原型车MAJESTA的主动避撞系统（Pre-crash）分为两种：一种为紧急制动方式（break type，由BA+预紧安全带组成），标配于所有MAJESTA轿车；另一种为雷达方式（Radar type，由雷达+摄像头+BA+预紧安全带+发动机制动+主动悬挂调整系统组成），以283500日元（约合人民币1.93万元）作为选装件提供给在日本国内销售的车辆。 红旗HQ3提供的紧急避撞系统为紧急制动方式（break type），可理解为紧急制动辅助系统与安全带预紧系统的结合体。驾驶员快速踏下制动踏板时此系统会通过启动刹车辅助制动加大制动力，同时让预紧安全带收缩，起到紧急状态下（比如碰撞前）提前对乘客作出保护的目的。 更高级的雷达式主动避撞系统没能在红旗HQ3上出现，它只装备于日本本土的丰田MAJESTA轿车上。 雷达式主动避撞系统通过设置在车头的雷达和前风挡后的摄像头感应本车与前方障碍物（比如行驶车辆）之间的距离，一旦探测到本车与前方物体距离过近，就会利用蜂鸣器提醒驾驶员。此时如果驾驶员采取制动措施，此系统会启动刹车辅助装置并勒紧安全带，如果驾驶员没有采取制动措施，系统会根据车速与两车间距离自动实施制动，紧急情况下还会利用发动机制动和调整主动悬挂（如果安装）设置来降低车速、预防碰撞的发生。 雷达与摄像头探测车量与前方障碍物之间距离，低于安全值则利用蜂鸣器提醒驾驶员。 驾驶员若采取紧急制动，则启动刹车辅助装置并勒紧安全带提前预防事故发生；若驾驶员没有采取制动措施，系统会根据车速与车间距离自动实施制动。 紧急情况下还会利用发动机制动和调整主动悬挂（如果安装）设置来降低车速（甚至做到停车），预防碰撞发生。 夜视系统（Night view）——HQ3最大技术亮点，比肩奔驰S级。 为售价不超过70万元的轿车提供夜视系统，让红旗HQ3有了比肩奔驰S级的技术亮点，这套由丰田研发的夜视系统在夜视系统照射距离的单项指标上，丰田所能提供的250米照射距离已经超过了奔驰所提供的150米。HQ3头灯内的近红外线发射器用近红外线照射车辆前方40-250米内行人或障碍物，内后视镜上的红外线摄像机使反射光成像并显示于前风窗下方的显示屏上，从而在夜间为驾驶员提供清晰的前方路面情况。 不要奢望合作伙伴出卖核心技术，加快自主研发步伐乃红旗当务之急。 正如我们所看到的，红旗HQ3虽然具有诸多豪华装备，但代表丰田MAJESTA最高水技术含量的雷达主动避撞系统、四驱技术、高度可调悬挂系统都没有出现在红旗HQ3上，这也使得红旗HQ3并不能做到“青出于蓝胜于蓝”。核心技术是汽车制造企业立足市场的根本，一汽借助合资伙伴的平台开发红旗轿车可以迅速提高红旗轿车各方面的质量，但核心技术的匮乏只能让红旗把立足根本交到国外企业手中。 实际上，目前几乎没有任何一家跨国汽车生产企业将自己的任何一项核心技术引进到中国，国内合资汽车产品大都掌握在德、日、美等汽车工业发达国家的企业手中。要想红旗品牌摆脱对国外企业的技术依赖，加快自主研发步伐，避免重蹈覆辙才是当务之急。(end)

文章内容仅供参考 (投稿) (如果您是本文作者，请点击此处) (11/24/2006)