上汽集团：效益源于PLM的保证

作者：上汽集团SAIC信息投资公司副总经理 张传鸿

欢迎访问e展厅 展厅 3 PDM/PLM/CAPP展厅 图文档管理系统, CAPP... 近期上汽集团加快了国际化的发展步伐，除收购英国著名的罗孚（MG Rover）汽车的良质资产以外，前年上汽通过通用汽车参股了韩国大宇股份的10％，去年上汽又控股韩国的双龙汽车股份达到51％。而这仍没能反驳长期以来国人对上汽集团的诟病。他们认为上汽无非就是有点钱，比其他国内汽车集团多挣了几年钱，剩下的什么也没有。对此我们也在认真的反思。现在上汽决定推出自己的自主品牌，新车年底就下线，预计年产12万辆。而我认为，拥有强大影响力的自主品牌固然需要，但上汽更需要拥有的是在自主品牌之下对先进技术的消化能力和创新能力。 现在油价还在涨，减少对石油能源的依赖性是放在每个汽车厂商面前的重要课题。上汽现在也在做混合动力车型的研发，预计三年内批量生产。关于新车型设计会从改造罗孚原有设计开始。事实不是大家想象中的英国的公司就会采用英国的设计。罗孚的设计一直是多平台、多国籍、跨国家、跨地区的协同式开发，所以新设计仍要沿袭这样的思路。车身的产品开发管理很重要，我们现在已经在做了。另外就是产品工程数据管理。这还要运用PLM/PDM系统确实可以协调各种资源，管理国内外各种的先进技术和知识。比如罗孚公司有很多“老的”，但很有用的知识在此平台上，这对上汽的设计开发有着至关重要的意义。应该说，PLM系统不仅是个概念，更是个平台。它通过一种方法，使人、软件系统、管理流程、产品紧密结合在一起，形成一个完整的系统了。在PLM系统中，我们现在正在做的车型底盘和宝马（BMW）汽车的底盘原本就是同一个底盘。关键要看我们能在这个平台上能做到何种程度的创新了。 在汽车行业中，设计可选的零部件纷繁复杂，设计的市场定位又会细化到不同人群，而现在个性化设计令车型不断推陈出新。对于一款新polo，我们就会有孪生设计，而且发动机从1.4L 到1.6L，各种型号都有，这就经常会谈到设计更改。而且工艺文件、模具文件都将随之更改，下到车间的质量管理文件上都应会有所显示。我认为这点我们开始时做得不好。有了PLM系统，工程师面对纷繁复杂的更改要求，也能应对的清晰、自如。杜绝了可能的设计错误。可以说，有了PLM系统，ISO标准才真正意义上的落到实处。PLM系统帮助上汽集团设计开发效率提高了20％，设计更改管理令出错率减少30％，有效地提高了产品开发的质量。我认为事实不止这个数字，因为现在是没有PLM系统，上汽的开发工作可以说就没法做。今年，我们还将和UGS的团队赴英国共同完善PLM的系统协同环境。如成功，开发效率将进一步提升。 另外，谈到上海通用，它在PLM系统实施上更是业内的典范。1998年建厂，建厂同期构建信息化系统，当年开始运转，当年盈利。当初建立的泛亚汽车研发中心在PLM系统设计开发取得了优异的成绩。上海通用原本是就是一张白纸，现在每年推出两三个车型，比北美还快。比起上海大众，上海通用对零部件商的成本控制更加严格。同时他们也会主动帮助供应商构建如何降低成本、优化资源的模式。上海通用的成功不仅在于通过SAP系统中复杂的订单式的生产，订单更改降低成本，更重要的是通过研发中心——泛亚的设计工程更改，能快速地在车型上推陈出新。比如，从美国拿来的一款Regel，大更改就有二百多处，要是用图纸都会堆成山。而现在上海通用的车型多的我也数不清，如果没有PLM系统，如此多的车型根本不能在短期内实现，所以说，没有PLM就没有今天的上海通用，就没有今天的上海汽车。 未来，我们要将UGS的Velocity PLM系统推广到整个供应链，建立Velocity联盟，为汽车设计更有效率，更节省成本构建良好的系统环境。PLM/PDM在1994年就进入上汽集团。我们也有责任和其它中国企业分享经验。我们很高兴与UGS、Intel 和 HP 合作，在上汽总部组建了PLM成果展示平台。希望我们的合作伙伴，尤其是供应商能够来了解如何改善他们的创新流程，以便让国内客户受益并且在出口市场上获得更大的竞争优势。 附：上汽汽车制造有限公司成立于2006年2月22日，初期投资36.8亿元人民币，目前，上海和仪征的生产基地已开始同步建设。至此，上海汽车(集团)股份形成了上汽汽车、上海通用、上海大众三驾马车并驱的集群优势。(end)

文章内容仅供参考 (投稿) (如果您是本文作者，请点击此处) (9/8/2006)