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Imperial车型设计工艺 |
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作者：Christopher A. Sawyer |
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也许，工艺而非汽车本身才是克莱斯勒年度概念车设计竞争最重要的东西。
那是在2004年10月，概念车的创作再一次进入热季。在克莱斯勒的设计中心，汽车创新设计小组宣告成立，以期能在2006年车展上震惊四座。这些创新设计的汽车最终目标是达到生产水准并将吸引力延伸出展会观众以外的范围，即使这并不完全可能实现。梦想致力于该类项目的设计者和工程师则是概念车的另一个热点。他们估计在2006年底特律车展上，Challenger车型将独占鳌头、抢尽风头，但是Imperial车型却会具有最强烈的效果。那是因为这辆车不仅仅预示着Chrysler品牌的发展方向，更是向设计人员昭示了作为个人在设计上的建树。 
在每天朝九晚五的工作中，作为Chrysler先进设计工作室产品设计经理的Michael Nicholas先生，日复一日地为Imperial概念车从仅仅是框架发展到可驾驶的汽车付出汗水。作为底特律州立韦恩大学工程设计系的毕业生以及随后12年的Chrysler职业生涯，Nicholas设计了Imperial车型的外饰件，并成为整个项目的设计经理。他和Nick Malachowski，一个28岁毕业于美国加州设计艺术中心学院的同事共同合作对整个设计项目进行全局把握。尽管Nick Malachowski加入Chrysler才不到2年，可是他却被委以重任，全权负责该车型的内饰设计。“当我们开始设计内饰件时，我们制定了一个‘目标列表’。” Malachowski代表其Chrysler集团高级设计副总裁如是说。清楚地意识到自己对45-55岁的目标人群市场的不熟悉，Malachowski特别对该类人群进行了研究调查。同时他也依靠于他母亲传授给他的经验，对，他的母亲。“我的母亲是一名设计师，我的成长过程经常触及这个领域。这是我的第二个天性。”
Nicholas和Malachowski同时也得到了其他的支持，包括了一个工程师的核心小组，他们提出建议并制造出车型的基础框架，他们在整个设计工艺中和设计师紧密合作。此外还有一个粘土制模小组的配合。内外饰的两个小组将他们的设计信息发送到CATIA，并从那里转发至南加州概念车制造商Metalcrafters的制造人员。“在任何的一个时间，当设计工艺往前进行的时候，” Chrysler集团高新产品设计策略部门副总裁Tom Tremont先生说，“都有30人之多触及该车型。但是，当支持人员在3-4个概念中不断变换的时候，只有核心团队付出了最繁重的工作。”该工艺设计的工作量非常巨大，包括了大量的细节内容。 
尽管最初的印象有点象Rolls Royce Phantom车型，
但是Imperial 是运动型款式，曲线外形设计得更为精细，而并不硬朗。
每个设计小组都携带着一本手册，记录了大量的设计细节，以准备回答制造厂家可能提出的任何问题。“这个是汽车的‘圣经’，”Nicholas说道，“包括了材料和设计意图的大量图片、菜单和笔记。”内饰件的手册超过60多页，而外饰件的接近40页。除了少量手绘图之外，大部分都是计算机生成的图片，配以手写的说明，提供给美国另一端的加工制造商作为参考。“我们的支持团队扮演着中间商的角色，带回来在汽车整合过程中的各类问题，” Nicholas说道，“这样的来去过程从我们送交外饰设计－在表面成型2个月后的3月份后期，随后内饰件设计再花费1个半月－直到我们开始喷涂并组装。”
Nicholas称，对小组来说内饰的设计是一种“信仰的飞跃”，因为它是只使用Alias 软件设计，却并未搭建详细的内饰实件。但是，中途建立了2个模型，其中包括1块由泡沫仿制的结构板。“在使用任何CATIA软件进行改善之前，”Malachowski说，“我们制造了一个我能坐进去的基本内饰实件，立刻，我发现了至少10个我不喜欢的地方、至少10个可以改进的地方，以及至少10个可以精益求精的地方。”所有这些地方都被标注出来，然后将CAD数据送到加州。这是首次在去Metalcrafters的途中，工程师们没有携带一个完整的内饰实件。虽然仍然有不完美的地方，Imperial车型的设计工艺仍被沿用和改进，以适应将来的概念车设计。从那里，学到的经验使得他们顺利开展生产。“一辆概念车的设计其实是一个生产项目的微缩体现，”Tremont说，“只是在速度上快了3倍。我们将概念车的设计作为用来提高生产工艺的模板。”但这并非只是简单的流水线过程。 
镶嵌的照明条使得仪表板显得凸出漂浮在后部的组件之上，同样车门上也采用了同类技术。
后座比前座略高，方便前视野的完整。两者都借鉴于Ross Lovegrove的内部设计。
从设计的角度来看，来自概念车设计的群策群力正是为了满足特别的需求。很大程度上，这是由于缺乏对现实生产中的诸如，空气动力学，成本和可制造性等因素的强调。不管怎么说，小型团队想要达成各方同意的结论，正如Nick Malachowski所说的，“要容易得多，这是因为更容易意见一致，不致多头马车。”正是这份友情和众多“凌晨2点的灵感”，克莱斯勒期望它们是正式生产中的良方。
作者是美国Automotive Design & Production杂志执行编辑(end)
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| 文章内容仅供参考
(投稿)
(7/18/2006) |
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