GM智能轿车新技术--“车辆-到-车辆”通讯技术

作者：Kevin Kelly

欢迎访问e展厅 展厅 4 汽车与公路设备展厅 乘用车/客车, 电动/混合动力汽车, 卡车/货车, 专用车, 交通安全设备, ... 当驾驶员在方向盘后面走神、注意力不集中或另外一些不该做的事情，通讯技术、传感器、GPS和强有力的处理器恰恰能帮助使情况极大改善，正如通用汽车的一个演示所证明的那样。 根据Texas州交通局发布的2005年城市机动性报告，交通堵塞在2003年造成了37亿小时的旅行延误、浪费23亿加仑汽油和630亿美元。换句话说就是错过会议、上班迟到和误餐。每年短缺几万亿资金用于新道路项目以适应数以百万计的车辆对基础设施的影响。这是一个多么令全国人民忧心忡忡、急需缓解的问题啊！专家说商家应该提升远程办公水平，把因特网和电话用于会议，并实施这种技术来监控交通流量，减少事故和提高通过量。后一个方案正是通用汽车重点推行的，包括所谓的“车辆-到-车辆”通讯技术（V2V）。 在一台装备了V2V的Cadillac CTS轿车上进行的驾驶试验演示了该系统的两个主要用途：变道/盲点提醒和利用自动刹车避免追尾。在变道试验过程中，我的绿色CTS沿着密歇根州Milford市GM试车道以舒适的40 mph速度巡航时，旁边一辆银色CTS直接驶入我的盲点。当我试图进行变道、正使用转向信号时，黄色的警告信号灯在侧视镜中闪烁，提供有车辆出现的明显指示。做的第二个试验是以相同的速度行进但是这次银色CTS从车辆左边高速逼近。使用转向信号指示变道时，V2V系统从逼近的银色CTS上接收到一个信号并立刻点亮警告信号灯和通过驾驶员座位左侧发出一个轻微的振动，表示可能发生潜在的碰撞风险，提醒我待在自己的车道上。一旦变道试验完成了，接下来的一轮是避免追尾试验。这里，第一个试验涉及前面提到的银色CTS, 后面跟着一辆黑色的Suburban轿车。由于银色CTS正以35 mph的速度巡航，驾驶员执行一个急停，迫使Suburban轿车快速变道。V2V系统立刻辨认出银色CTS正在减速并在我测试的的仪表板上闪警告信号灯，而且在驾驶员座位的前端送出一个轻微的振动。此外，银色CTS的后刹车和倒车灯开始象频闪那样闪烁，提供一个额外的视觉警告，所有这些都使追尾发生之前能快速制动。下一个试验是最令他们所有人不安的自动刹车。在试验过程中，我大约以35 mph的速度逼近急刹车的银色CTS。当我靠近银色CTS的尾部时，它的后尾灯和倒车灯开始闪烁，以引起我的注意。此外，我车上的仪表板亮了一个警告信号灯，而且座椅前端开始振动。而且因为我继续逼近银色CTS，我车上的刹车系统接管并自动地让车辆在追其它车辆尾之前停下。很难做到在我的轿车逼近银色CTS时不踩刹车，但是我设法保持镇静… 还不错，所以我轻微地搭在刹车上。 V2V是如何工作的？ V2V系统使用GM OnStar和Stabilitrak技术*, 它与一种简单的天线和计算机芯片一起来侦测有类似装备车辆的位置和运动，有效距离高达四分之一英里。车辆之间的信号通过一个使用80.211p协议的WiFi网络进行通讯，它已经被联邦通讯委员会指定用于车辆的无线访问，因为它在专用的5.9 GHz频段上扩大了范围和提高了速度。“你已经OnStar在上获得GPS信息，而且从Stabilitrak上已经得到车轮的转速、侧滑和所有其它信息，我们这两类信息并一起放到数学算法中，不仅能告诉你车辆的位置，而且还能完全地计算前方的状况。那就是我们认为的具有的一些智能优势，”GM研发和战略规划（展望今后5到10年内实现生产的系统）副总裁 Larry Burns说。他把该系统与用于航空业的雷达收发机进行比较，大多数民用飞机在航行中需要用雷达收发机的通讯进行定位。“你可以想象一个所有轿车都必须有一个雷达收发机的未来世界。一些轿车将充分利用这一有效的感官，假定说我知道每辆轿车在何处，我已经得到了这种关于车辆的第六感觉，使我的驾驶任务变得更容易、更安全和更有效。” V2V适用所有车辆吗？ V2V是GM独创的，但是汽车制造商有兴趣与联邦标准组织、竞争对手进行合作，使该系统普及开来。“我们将与所有其他风险投资人合作进行这项工作，” Burns 说。GM相信“车辆-到-车辆”通讯趋向于减少交通堵塞和事故，它是提高交通干线上车辆通过量的一种现实途径，与需要在路旁安装磁性定位针和在道路标志内安装雷达收发机的其它计划相反。“实现智能交通系统的途径是把智能放到车上而不是在道路系统内。如果你能对需要知道的关于定位的每样事情都能通讯而不必借助于道路基础设施，那是很有好处的，” Burns 说到。“额外的天线和传感器的增加成本很小，它不超过手机的成本平均值，”Burns说。与在美国8,315,121英里道路上每过几英尺放置磁性定位针要花费数万亿资金相比，你就能明白为何在每辆车上为天线和传感器花一些钱是更容易的。 V2V系统还标志着实现车辆自动驾驶（车辆无需来自驾驶员的输入就能自行推进）进程中重要的一步。它是业界多年以来的梦想，但是在V2V的研发之前，技术上已经证实它是昂贵且虚幻的。据Burns说，”当你看到某样像V2V的且结合了自适应巡航控制的产品时，你问自己：我们距离在交通干道环境中自动驾驶有多远？从技术上讲，我们的距离并不远。”虽然技术可能存在了，而驾驶员是否愿意在上班途中把他们的双手从方向盘上拿开并且阅读晨报？等等吧，很多方面已经在那样做了。 *Stabilitrak是一种由三个传感器组成的集成的稳定性控制系统，保持防抱死刹车系统和报告方向盘角度、横向加速及侧滑速率的牵引控制计算机，并优选地应用独立前刹车以保持轿车在其计划的航向上。 原载国际汽车设计及制造(end)

文章内容仅供参考 (投稿) (3/11/2006)