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关注底盘

作者：Gary S. Vasilash

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车载电压和系统规则

对于发展了这些年以来的汽车工业，汽车底盘一度被看作机械和液压结构的问题。但是，那只是以前，如今，情形却不同了。该领域技术将朝哪个方向发展？美国TRW汽车公司（Livonia, MI; www.trw.com）制动工程部门副总裁Josef Pickenhahn先生通过长期的观察给予了阐述。Pickenhahn先生认为由于不存在车用42伏电气系统，因此在可见的不远的将来，汽车将不会装备线控制动系统。简单地说，将电子（和电力）系统引入底盘系统的效果将是意义深远的。而现在的技术发展现状无疑验证了这一点：从ESC（电子稳定性控制系统）到EPB（电子停车制动系统），驾驶人员都能使用。底盘工程如今更侧重于系统集成还是结构？也许是更倾向于前者吧。TRW汽车公司连接和悬挂系统转向工程部门副总裁Aly Badawy先生谈到了他们是如何在汽车中使用ESC控制器来完成其它的大量工作。防抱死制动促进了ESC，ESC进而促进了一系列的转向和控制领域的改进。以上这些所谈的都有关于电子在当代汽车底盘系统组成中的作用。

钱花在了汽车里面，而不是下面

除非你是底盘工程师，以下这些问题也许是你从没有思考过的。过去几年的趋势是汽车内饰的质量不断得到提高，更好的材料，更好的加工，所有的都要更好。在很多场合，“更好”是花更多钱的代名词。但是在工业领域众所周知且被广泛认可的是，项目经理们并不愿意花一分额外的钱。那么，用来改进内饰的钱从哪里来呢？TRW汽车公司底盘部门产品计划总监Philip Cunningham先生提出看法说，部分钱来自底盘。他解释说，在提倡改进汽车内饰这一现行趋势的一些年以前，同样也有改进汽车悬挂结构的潮流。举个例子，他指出，以前的铸造件逐渐被铝件代替，铝是相对价格较高的金属，但是，后来的潮流发展又回到他所谓的“价格回归”上来。冲压设备得到应用，冲压钢开始收复失地。Badawy先生也指出，以前，悬挂系统设计师对研发各种主动式悬挂系统兴趣浓厚，而现在，只要能提供“最基本的满足良好驾驶的设计即可，关键是成本得保持低廉。” Badawy先生总结说，这个策略说白了就是：“如果你作为消费者，在使用一辆汽车的时候，如果是看不到、碰不到或者感觉不到的地方，而且也不是实实在在困扰你的地方，那么就不用多考虑他”。但是，底盘上使用冲压钢组件会否导致整车组装时降低性能？Badawy先生并不同意此观点，至少他并不认为这是大多数驾驶人员关心的事情。因此，对于大多数汽车，冲压件已经足够了。

TRW汽车公司用于电动转向的电动机泵。该集成系统不仅提供了更好的转向功能，而且，
根据该设计，也使得在汽车中的套件安置和在OEM厂房内的总成工作变得更为简便。

性能优异的转向系统

在Badawy先生看来，TRW公司是最大的电子液压转向系统供应商，已经售出了750万套系统。该系统包括了转向齿轮、供给和回油线路、转向阀、电动机泵等。发动机泵总成为紧凑型设计，由无刷直流电动机、储液罐、齿轮泵、组合式检查阀／释压阀和电子控制单元。关键的是，该系统会根据车辆驾驶情况运行并做出反应；只有在需要的时候才运行，因此比传统的液压系统降低二氧化碳的排量；由于根据驾驶状况作出反应，系统可提供更好的转向“感觉”，并根据所发生的事做出转向机能调整（例如：在停车场所和高速情况底下转向的不同感觉）。对于工程师来说，一个也许并不明显的事情是这种系统在制造加工中也具有优势：由于通过集装箱运抵生产线，因此在液压油方面不存在问题。另外一个重要方面是，由于发动机泵总成是集成在一起的，因此他可以被安装在汽车的任何位置，极大地解决了让人头疼的套件问题。

越安全越好

有些部件装在汽车上属于锦上添花，而有些部件，比如ESC（电子稳定性控制系统）则可以说必不可少。他们可以大大提高驾驶人员的安全性。Badawy先生说：“安全性并不只包括转向和制动系统，悬挂系统也是”。他建议说，所有的系统都必须集成，而悬挂系统也需要同样的条件，比如主动动态式防滚控制。在这种情况底下，汽车前后的防滚保护杆都装有促进器。根据汽车在不同的行驶状况下（例如重心较高的车辆开进了转角处），防滚保护杆的刚性可以调节。他说：“这等于是不用损坏原来的悬挂系统设计和汽车结构，就可以增加一套高价值、低成本的安全系统。我使用促进器完成悬挂系统连接，并将其他技术和传感器，例如用于ESC的传感器，通过软件整合在一起”。

更好的停车制动系统

一项对于美国汽车很有兴趣但不太可能应用的技术就是EPB（电子停车制动系统）。根据TRW汽车公司制动工程副总裁Josef Pickenhahn先生的观点，尽管这个技术在欧洲“非常热门”，但是在大洋彼岸的美国却不是很受瞩目，这是因为手动档轿车才需要安装EPB，但是大多数美国造或为美国造的轿车都是自动档的。

TRW公司提供EPB安装的重要车型之一就是德国大众汽车公司的新大众帕萨特（Passat）。据大众汽车公司称，帕萨特是大众同档车型中第一款使用此类系统的车型。大众使用的该系统不是传统的踏板或者拉杆样式，而只是一个按钮。他位于仪表板灯源开关的左侧，这个系统相较于传统的踏板来说并不仅仅与内饰件连接在一起，更是与汽车的ABS和ESC系统整合在一起。这意味着制动系统的额外功能，例如四轮紧急制动（在主制动系统发生突发故障时生效）和自动保持按钮，可防止汽车停止后由于离合器踏板的轻微回放所造成的继续滚动。

For the better part of the existence of the automobile, issues related to chassis have primarily been related to mechanical and hydraulic structures. That was then. This isn't.

汽车底盘简介

汽车底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

传动系：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。

行驶系：由汽车的车架、车桥、车轮(注意)和悬架等组成。主要用来：接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶；与转向系配合，保证汽车操纵稳定性等。

转向系：用来改变或恢复其行驶方向的专设机构。按转向能源的不同，转向系统可分为机械转向系统和动力转向系统两大类。

制动系：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。

本文摘自：美国Automotive Design & Production杂志国际汽车设计及制造编译(end)

文章内容仅供参考 (投稿) (12/25/2005)


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