浅谈沥青混合料转运车技术特点

作者：慕瑞华 姜武杰

欢迎访问e展厅 展厅 6 沥青/混凝土机械展厅 搅拌车, 搅拌机、搅拌站, 布料机, 水泥发泡机, 翻斗车, ... 沥青混合料路面在传统施工工艺下摊铺机作业时存在集料离析、温度离析等施工质量问题。在沥青混合料路面机械化施工中，配套使用沥青混合料转运车（又称转运机）来联合摊铺作业，则有效地解决了集料离析的温度离析等影响施工质量的难题。它的使用不仅变革了传统的沥青混合料路面施工工艺，而且在保证连续摊铺作业的情况下大大提高了沥青混合料路面的使用寿命。因此，它是修筑高质量高等公路的重要设备之一。作业时自卸车到达作业面后可立即将沥青混合料卸入沥青混合料运转车内，再由沥青混合料转运车将沥青混合料输送到沥青混合料摊铺机的受料斗内，使沥青混合料摊铺机具有高度的机动性。由于沥青混合料摊铺机不需要再与自卸车接触，大大提高了沥青混合料摊铺机的作业稳定性，因此手动即可进行摊铺作业，除了经济性外，更重要的是使用沥青混合料转运车可以减小集料离析和温度离析，确保铺设出高质量的沥青混合料路面。 1、施工质量问题 沥青混合料路面在传统施工工艺下摊铺作业时存在集料离析、温度离析等施工质量问题。集较离析改变了沥青混合料的原有级配，严重影响到沥青混合料的压实性。同时，沥青混合料级配变化还影响到沥青混合料路面的路用性能。温度离析使得不同地方的压实性不同，温度高的地方压实易得到保障，但温度低的地方压实困难，压实度难以达到设计要求。 1、1集料离析 集料离析主要发生在沥青混合料拌和设备向自卸车内放料，自卸车向沥青混合料摊铺机受料斗中卸料、沥青混合料摊铺机受料斗两侧及收斗等操作过程中，沥青混合料摊铺机受料斗两侧的离析尤为严重，几乎全部为粗集料，沥青混合料摊铺机操作手更习惯于每车料收斗一次，以免温度下降达大而影响压实，但往往收斗时粗料集中，级配变异很大，难以压实。 1、2温度离析 温度离析主要表面在自卸车表面与内部的温度差异、沥青混合料摊铺机受料斗两侧温度过低等。由于沥青混合料温度不均匀，其压实性的差异很大，如又遇到集料离析，则无法保障压实质量。 由此可见，沥青混合料的集料离析和温度离析对沥青混合料路面的路用性能有着重大影响。 2、沥青混合料运转车的应用效果 2、1集料离析部分消除 沥青混合料虽然在沥青混合料拌和设备向自卸车内放料，自卸车向沥青混合料运转车内卸料过程中也存在非常显著的离析现象，但沥青混合料进入沥青混合料转运车后，集料离析经过沥青混合料转运车内的再次搅拌而基本消失；另一方面，沥青混合料转运车的连续喂料保障了沥青混合料摊铺机不会断料，沥青混合料摊铺机的受料斗内料位始终是稳定的，最关键的是使用沥青混合料转运车之后，不存在收斗操作，从根本是消除了沥青混合料摊铺机因收斗引发的集料离析现象。 2、2温度离析得到控制 通过比较，实践证明使用沥青混合料转运车既可减小温度损失，又可提高摊铺机表面温度均匀性等，从根本上控制了温度的离析现象。 2、3增大摊铺机效率和减少运输成本 根据沥青混合料摊铺机所要求的均衡、连续摊铺作业要求供给沥青混合料，最大可提高50%的摊铺效率；使自卸车的运输周期更快，可将原所需自卸车数量减少25%；可以更有效地使用大额定载质量的自卸车；减少了自卸车在施工现场等机卸料时间等。 此外，在沥青混合料摊铺机正常工作时，如遇不熟练的自卸车驾驶员，纵坡较大，匝道等情形，自卸车很容易碰撞沥青混合料摊铺机，同时，高温季节摊铺面洒有粘层油时沥青混合料摊铺机极易打滑，上坡段顶推自卸车前行时很费劲，其路面平整度将大受影响。沥青混合料运转车则完全可以保障自卸车不直接接触沥青混合料摊铺机，沥青混合料摊铺机的平稳性得以保证。 3 沥青混合料转运车主要技术特点 现代沥青混合料转运车大量采用新技术、新工艺，如全液压驱动、前后驱动桥、非接触式超声波传感同步行走控制技术，PLC控制技术等，其自动化程度高、视野好，保证了摊铺路面的平整度和摊铺质量，实现了连续摊铺，进一步提高了摊铺作业的生产率。它具有以下主要技术特点： （1）全液压驱动，实现了沥青混合料的转运，储存和二次搅拌的精确控制。 （2）行走系统采用二挡速比的前后驱动桥，使整机行驶更加安全可靠，其中前桥为转向驱动桥。 （3）采用变径变节距螺旋搅拌技术，物料搅拌充分均匀，有效地解决了沥青混合料的集料离析和温度离析问题。 （4）高强度刮板链输送，强劲可靠。 （5）柴油机启动保护系统和PLC控制系统确保了柴油机的正常安全启动和各执行元件的准确动作。 （6）非接触式超声波传感器同步行走控制技术保证了沥青混合料转运车与沥青混合料摊铺机协同作业。 （7）采用大功率柴油机，并配备了冷却水，液压油、柴油和空气中冷组合式散热器，使柴油机、液压元件和燃油系统散热充分，确保其工作的高可靠性，保证了沥青混合料转运车不因环境温度高而影响作业性能。 （8）沥青废气强制集中排放，大大改善了操作人员的作业环境。 （9）操作系统采用人机工程学原理布置设计，各操作位置均有最佳的工作范围和工作视野，操作平台和护栏使操作安全可靠。 （10）液压系统集中测压，使日常维护保养和检测更方便等。 4、典型沥青混合料转运车 目前，国内外生产和使用的沥青混合料转运车常见的有Roadtec SB2500C Blaw-Knox MC330 Dynapac MF250 SANY LHX25A等型号，美国Roadtec公司生产的SB2500C型沥青混合料转运车是一种比较成熟的产品，正常使用仅需要3-4辆自卸车可配套完成沥青混合料的摊铺工作。 4、1SB2500C型沥青混合料转运车主要技术指标 （1）发动机。型号：John Deere 6081AF(6缸）；额定功率：206KW；额定转速：2200r/min。发动机的仪表部分包括：转速表、时间表、油压表、电压计和紧急停车系统。 （2）驾驶室。SB2500C型沥青混合料转运车为自行式设备，驾驶室内左右两侧各有一个操作位置，控制盘可转动到任何一侧进行操作，适合于狭窄路面作业，其内侧转弯半径为8.1m。 （3）行走系统。速度可在两档位范围内变化，由电液控制装置进行工作和行驶两种状态的切换。最高作业速度4.8km/h，最高行驶速度14.5km/h。 （4）输送搅拌系统。它包括前置输送机（自卸车卸料接收及转动用的螺旋及链板式输送机）、搅拌仓（多节距防离析螺旋搅拌器及链板输送机）以及后置输送机（向沥青混合料摊铺机受料斗卸料用的链板输送机）三大部分。 a、螺旋及链板式输送机。具有低位接料特点，即接料斗为侧向开口（2.8m）低拉式，便于自卸车快速卸料。接料斗中部有螺旋及链板式输送机，硬质表面螺旋输送机用于加快进料速度，其外径559mm，深度203mm，链板输送机额定输送能力为907t/h，可更换硬质镍合金衬板，其厚度16mm，宽度140mm，长度1448mm。 b、多节距防离析螺旋搅拌器及链板输送机，搅拌仓内装有一个多节距防离析螺旋搅拌器，其外径559mm，深度203mm，链板输送机额定输送能力为554t/h，可更换硬质镍合金衬板，其厚度16mm，宽度178mm，长度406mm。 c、后置链板输送机。可向两侧各摆动55度，距地面最大卸料高度为3.8m，链板输送机额定输送能力为554t/h，其厚度为16mm，宽度为76.2mm，长度762mm。 （5）电气系统。它包括大功率交流发电机、电瓶和系统断路保护器等。 （6）废气排放系统。它包括两个排风机及管径为254mm的废气排放管。 （7）容量。燃油箱：529L，料仓：22.7t。 （8）质量。船运质量：34246kg。 4.2 工作情况 自卸车将沥青混合料卸入沥青混合料转运车前置输送机的接料斗中，然后由其螺旋输送机从两边向中间集料，再由链板输送机转运至搅拌仓内，进入搅拌仓的沥青混合料由多节距防离析螺旋搅拌器对其进行二次搅拌，然后再由其内的链板输送机传输给后置链板输送机，由后置链板输送机在不接触沥青混合料摊铺机的情况下，直接转运至摊铺机受料斗中。 4.3 主要作用 （1）减小离析。沥青混合料转运车搅拌仓内的螺旋搅拌器对沥青混合料的二次搅拌不仅减小了集料离析，而且还部分消除了长途运输中沥青混合料的温度差异，既防止了温度离析又获得了温度均匀一致的混合料，保证了路面压实度和结构强度的均匀性。 （2）扩大范围。冷天长距离运输时，将受低温影响而结块的沥青混合料卸入沥青混合料转动车，经其二次搅拌后，结块料被打碎，从而获得了集料及温度均匀一致的沥青混合料，保证了施工质量，在铺设城市道路时，SB2500C可以到指定的地点接收自卸车上的沥青混合料，而后再转送到沥青混合料摊铺机上，这样可降胝施工要求的大作业空间，类似的施工技术也可用在桥梁和立交桥的施工中。在有路障的路肩铺设施工中，自卸车在沥青混合料转动车侧前方成K形作业，沥青混合料转运车将沥青混合料通过K形作业形式输送到沥青混合料摊铺机上。 Blaw-Knox/Ingersoll Rand's MC-330 material transfer vehicle The MC-330 material transfer vehicle from Blaw-Knox/Ingersoll-Rand, Mattoon, Ill., is designed to work in conjunction with a paving train to reduce material hauling cost and increase paver laydown production, according to the manufacturer. The self-propelled, wheel-mounted bulk material handling/delivery system, with a built-in storage capacity of 30 tons (27.2 Mg), works by receiving hot mix asphalt (HMA) from a haul unit and delivering it to a paver. Standard end-dump haul units first deposit material into the conventional receiving hopper of the MC-330. The material is then transported, undisturbed, to the rear of the machine via a high capacity, live bottom, non-slip, belt conveyor to be discharged into the paver’s hopper. The belt is 60 inches (1.5 m) wide and travels along a 15-degree incline at an infinitely variable rate up to 61 feet (18.6 m) per minute. The main conveyor drive is an independent, variable speed hydrostatic drive that operates from an electrically controlled, variable displacement pump through dual orbital motors and planetary final reduction drives on the upper conveyor shaft. The drive is designed to power the live bottom conveyor either forward or rearward without belt slippage. The discharge rate is infinitely variable up to a maximum of 32 tons (29 Mg) per minute, according to the manufacturer. Material discharge is direct from the rear, or, with the addition of the optional rear swing conveyor, at any point up to a 90-degree angle on either side of the unit. This allows for offset paving. Both the main and optional swing conveyors are equipped with a belt spray system, which works via a series of filtered spray nozzles, pump, electric switch control(s) and a 40-gallon (151.4-L) reservoir tank with a replaceable filter. The spray system sprays directly onto the belts to help prevent asphalt build-up. (end)

文章内容仅供参考 (投稿) (如果您是本文作者，请点击此处) (6/29/2005)